國家發(fā)改委9日宣布，10日零時起，國內(nèi)汽、柴油零售價每噸分別上漲390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0。29元和0。32元。
此次調(diào)價是國內(nèi)成品油價格年內(nèi)第三次上調(diào)，全國多數(shù)城市的93號汽油全面重回“7時代”。分析人士表示，此次成品油漲價顯著利好國內(nèi)煉油行業(yè)，中石化、中石油煉廠利潤將由負(fù)轉(zhuǎn)正，扭虧為盈。
本次調(diào)價是今年國家第六次調(diào)整成品油零售價格。此前，2月、3月油價連續(xù)兩次上調(diào)，之后的5月、6月、7月又連續(xù)三次下調(diào)油價。值得注意的是，一改以往上調(diào)滯后的慣例，本次油價上調(diào)在窗口開啟之日隨即調(diào)整，而且調(diào)價幅度基本到位。
對此，能源分析師廖凱舜告訴記者，8月份市場沒有農(nóng)忙用油，近期也沒有重大節(jié)日的影響，而且國家統(tǒng)計局剛剛公布的7月全國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1。8%，創(chuàng)下30個月來新低，可見來自物價通脹壓力明顯減輕，促使此次油價上調(diào)如期兌現(xiàn)。
據(jù)分析師陳晴介紹，此輪調(diào)價之后，除新疆等地外，全國多數(shù)省市93號汽油的價格將重回“7元時代”。
油價上漲利空諸多行業(yè)。金銀島分析師韓景媛指出，油價上漲增加用油企業(yè)及消費者的開支，主要是對農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)還有交通運輸業(yè)帶來一定的沖擊，特別是像出租、公共交通、長途運輸?shù)葞碇苯拥某杀旧仙龎毫Α?br>
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2。53%的運輸成本，進而增加1。79%的物流成本。
此外，雖然成品油價格在CPI中所占比重較小，油價上調(diào)對于CPI的直接影響有限，但成品油價格上調(diào)會帶動上游燃?xì)狻⒚禾康绕渌茉磧r格上行，通過價格傳導(dǎo)機制，進而影響到生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)等方方面面。“不過考慮到通脹壓力有所緩解，"三連跌"后消費者對調(diào)價的承受能力較好，預(yù)計油價的再次上調(diào)對經(jīng)濟和國民生活的影響將有限。”生意社成品油分析師李宏指出。
然而，對于煉油、化工等行業(yè)而言，油價上調(diào)無疑是一大利好。模型顯示，此次成品油零售價格上調(diào)之后，其相應(yīng)的汽柴出廠價均會同幅度上調(diào)400元/噸，屆時中石油、中石化的南方煉廠利潤將減虧115。68%，北方煉廠的利潤將減虧62。95%。
“8月初中國主營煉廠加工大慶原油的煉油利潤為-189元/噸，加工阿曼原油的煉油毛利為32元/噸，調(diào)價后都將由負(fù)轉(zhuǎn)正，扭虧為盈，利潤分別是53元/噸和224元/噸。”廖凱舜舉例說。
此次調(diào)價是國內(nèi)成品油價格年內(nèi)第三次上調(diào)，全國多數(shù)城市的93號汽油全面重回“7時代”。分析人士表示，此次成品油漲價顯著利好國內(nèi)煉油行業(yè)，中石化、中石油煉廠利潤將由負(fù)轉(zhuǎn)正，扭虧為盈。
本次調(diào)價是今年國家第六次調(diào)整成品油零售價格。此前，2月、3月油價連續(xù)兩次上調(diào)，之后的5月、6月、7月又連續(xù)三次下調(diào)油價。值得注意的是，一改以往上調(diào)滯后的慣例，本次油價上調(diào)在窗口開啟之日隨即調(diào)整，而且調(diào)價幅度基本到位。
對此，能源分析師廖凱舜告訴記者，8月份市場沒有農(nóng)忙用油，近期也沒有重大節(jié)日的影響，而且國家統(tǒng)計局剛剛公布的7月全國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1。8%，創(chuàng)下30個月來新低，可見來自物價通脹壓力明顯減輕，促使此次油價上調(diào)如期兌現(xiàn)。
據(jù)分析師陳晴介紹，此輪調(diào)價之后，除新疆等地外，全國多數(shù)省市93號汽油的價格將重回“7元時代”。
油價上漲利空諸多行業(yè)。金銀島分析師韓景媛指出，油價上漲增加用油企業(yè)及消費者的開支，主要是對農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)還有交通運輸業(yè)帶來一定的沖擊，特別是像出租、公共交通、長途運輸?shù)葞碇苯拥某杀旧仙龎毫Α?br>
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2。53%的運輸成本，進而增加1。79%的物流成本。
此外，雖然成品油價格在CPI中所占比重較小，油價上調(diào)對于CPI的直接影響有限，但成品油價格上調(diào)會帶動上游燃?xì)狻⒚禾康绕渌茉磧r格上行，通過價格傳導(dǎo)機制，進而影響到生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)等方方面面。“不過考慮到通脹壓力有所緩解，"三連跌"后消費者對調(diào)價的承受能力較好，預(yù)計油價的再次上調(diào)對經(jīng)濟和國民生活的影響將有限。”生意社成品油分析師李宏指出。
然而，對于煉油、化工等行業(yè)而言，油價上調(diào)無疑是一大利好。模型顯示，此次成品油零售價格上調(diào)之后，其相應(yīng)的汽柴出廠價均會同幅度上調(diào)400元/噸，屆時中石油、中石化的南方煉廠利潤將減虧115。68%，北方煉廠的利潤將減虧62。95%。
“8月初中國主營煉廠加工大慶原油的煉油利潤為-189元/噸，加工阿曼原油的煉油毛利為32元/噸，調(diào)價后都將由負(fù)轉(zhuǎn)正，扭虧為盈，利潤分別是53元/噸和224元/噸。”廖凱舜舉例說。
