運輸通道通暢與否攸關(guān)煤電油氣供應(yīng)安全。國內(nèi)既往所遭遇的“油荒”、“煤荒”很大程度上是“運輸通道荒”。
日前,“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃描述如下圖景:2015年我國煤炭年運輸能力30億噸,油氣管道里程達(dá)15萬公里。
不得不說,在資源供應(yīng)緊張背后,必然有吃緊的運輸狀況如影隨形。以煤炭為例,官員和企業(yè)跑煤、要煤,除了“協(xié)調(diào)”資源之外,便是“協(xié)調(diào)”鐵路運力。
運力緊張亦為煤炭運輸環(huán)節(jié)的尋租、腐敗提供了便利。鐵道部運輸局原副局長蘇順虎因協(xié)助煤企“協(xié)調(diào)”鐵路運輸配額被“雙規(guī)”即是一例典型。
我國鐵路運輸量占煤炭運輸量的60%左右,西煤東調(diào)、北煤南運的運輸格局與有限運力矛盾突出。晉陜蒙寧甘是煤炭主要調(diào)運地,該區(qū)域內(nèi)有三條主要煤運通道:大秦線、侯月線、朔黃線。
大秦線設(shè)計運能為4億噸,2011年完成4。4億噸運量,已經(jīng)超過實際運能10%。侯月線今年運量亦接近其能力上限;朔黃線去年運量為1。77億噸,今年運量目標(biāo)是1。91億噸,增幅有限。
新建、改擴(kuò)建煤炭鐵路運輸通道極為迫切。納入本次規(guī)劃范疇的主要鐵路項目如下:“三西”至唐山港曹妃甸港區(qū)、山西中南部至山東沿海港口煤炭運輸通道;鄂爾多斯盆地、陜西至湖北、湖南、江西等中部地區(qū)新通道;白音華至錦州等蒙東地區(qū)煤炭運輸通道;神朔黃鐵路部分路段三、四線擴(kuò)能工程。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰說,“按照規(guī)劃,2013年鐵路運輸緊張局面可以得到改善,2015年煤炭鐵路瓶頸基本得到解決。”
煤炭“十二五”規(guī)劃顯示,2015年全國煤炭鐵路運輸需求26億噸??紤]鐵路、港口生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡性,需要鐵路運力28億-30億噸。
相比之下,油氣管線稍顯寬松。我國油氣管道主要集中在沿海和東北、西北地區(qū),與進(jìn)口資源和國內(nèi)資源地匹配。油氣總體流向為,西油(氣)東運、北油(氣)南下、就近供應(yīng)和海油(氣)登陸。“十二五”期間所規(guī)劃油氣管道項目,將最大限度服務(wù)于油氣資源進(jìn)口和國內(nèi)資源調(diào)配。按照規(guī)劃,2015年我國將形成15萬公里油氣管線,基本滿足運輸需求。
值得注意的是,規(guī)劃重申拓展投融資模式,形成“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的投融資機(jī)制。鼓勵包括民間資本在內(nèi)的社會資本參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成多渠道、多層次、多元化的投入格局。
不過,囿于當(dāng)交通體系政企不分、政資不分的管理體制,真正的市場主體遠(yuǎn)未形成。對于投資能源運輸通道,民間資本最大的顧慮是產(chǎn)權(quán)得不到保障,大手筆投資成為沉沒資本。
日前,“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃描述如下圖景:2015年我國煤炭年運輸能力30億噸,油氣管道里程達(dá)15萬公里。
不得不說,在資源供應(yīng)緊張背后,必然有吃緊的運輸狀況如影隨形。以煤炭為例,官員和企業(yè)跑煤、要煤,除了“協(xié)調(diào)”資源之外,便是“協(xié)調(diào)”鐵路運力。
運力緊張亦為煤炭運輸環(huán)節(jié)的尋租、腐敗提供了便利。鐵道部運輸局原副局長蘇順虎因協(xié)助煤企“協(xié)調(diào)”鐵路運輸配額被“雙規(guī)”即是一例典型。
我國鐵路運輸量占煤炭運輸量的60%左右,西煤東調(diào)、北煤南運的運輸格局與有限運力矛盾突出。晉陜蒙寧甘是煤炭主要調(diào)運地,該區(qū)域內(nèi)有三條主要煤運通道:大秦線、侯月線、朔黃線。
大秦線設(shè)計運能為4億噸,2011年完成4。4億噸運量,已經(jīng)超過實際運能10%。侯月線今年運量亦接近其能力上限;朔黃線去年運量為1。77億噸,今年運量目標(biāo)是1。91億噸,增幅有限。
新建、改擴(kuò)建煤炭鐵路運輸通道極為迫切。納入本次規(guī)劃范疇的主要鐵路項目如下:“三西”至唐山港曹妃甸港區(qū)、山西中南部至山東沿海港口煤炭運輸通道;鄂爾多斯盆地、陜西至湖北、湖南、江西等中部地區(qū)新通道;白音華至錦州等蒙東地區(qū)煤炭運輸通道;神朔黃鐵路部分路段三、四線擴(kuò)能工程。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰說,“按照規(guī)劃,2013年鐵路運輸緊張局面可以得到改善,2015年煤炭鐵路瓶頸基本得到解決。”
煤炭“十二五”規(guī)劃顯示,2015年全國煤炭鐵路運輸需求26億噸??紤]鐵路、港口生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡性,需要鐵路運力28億-30億噸。
相比之下,油氣管線稍顯寬松。我國油氣管道主要集中在沿海和東北、西北地區(qū),與進(jìn)口資源和國內(nèi)資源地匹配。油氣總體流向為,西油(氣)東運、北油(氣)南下、就近供應(yīng)和海油(氣)登陸。“十二五”期間所規(guī)劃油氣管道項目,將最大限度服務(wù)于油氣資源進(jìn)口和國內(nèi)資源調(diào)配。按照規(guī)劃,2015年我國將形成15萬公里油氣管線,基本滿足運輸需求。
值得注意的是,規(guī)劃重申拓展投融資模式,形成“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的投融資機(jī)制。鼓勵包括民間資本在內(nèi)的社會資本參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成多渠道、多層次、多元化的投入格局。
不過,囿于當(dāng)交通體系政企不分、政資不分的管理體制,真正的市場主體遠(yuǎn)未形成。對于投資能源運輸通道,民間資本最大的顧慮是產(chǎn)權(quán)得不到保障,大手筆投資成為沉沒資本。