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淺談液化石油氣的卸船計(jì)量

字體: 放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2008-06-03  作者:wqb  瀏覽次數(shù):809
近年來(lái),我國(guó)液化氣市場(chǎng)發(fā)展很快,液化氣進(jìn)口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫(kù)、氣站遍布沿海,沿江的碼頭。這此氣庫(kù)、氣站通常都是以接卸進(jìn)口液化氣為主.而液化氣進(jìn)口主要靠液化氣船運(yùn)輸,通過(guò)低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運(yùn)到碼頭.再由商檢人員或氣庫(kù)、氣站的技術(shù)人員到船上與船方一起進(jìn)行卸貨數(shù)量的計(jì)算驗(yàn)收隨著液化石油氣進(jìn)口量的增多,液化汽船的卸貸計(jì)量就顯得愈來(lái)愈重要 影響液化氣船卸貸數(shù)量準(zhǔn)確件的因素比較多,稍不注意便會(huì)給氣庫(kù)、氣站造成數(shù)量上的損失,我們在參與氣船卸貸的計(jì)量過(guò)程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就影響液化氣計(jì)量的幾個(gè)因素進(jìn)行初步探討。
1液化氣數(shù)量的計(jì)算方法
液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分.液氣態(tài)處于動(dòng)態(tài)平衡中,其數(shù)量的計(jì)算公式分別為:
A、液態(tài)重量
液態(tài)重量可按以下公式計(jì)算:
液態(tài)重量(T)=k × P15× V (式—1)
K:溫度對(duì)體積的修正系數(shù)
P15:150C時(shí)液態(tài)液化氣密度,t/m3
V:液態(tài)液化氣的體積。m3
B、氣態(tài)重量
氣態(tài)重量可按以下公式計(jì)算:
氣態(tài)重量(T)=273/(273十t)×(P十1.033)/1.033 ×M.W/22.4×(S.G-0.0011)/S.G ×V×1/1000 (式—2)

t:氣態(tài)液化氣的溫度、oC
P:飽和蒸氣壓力,kgf/cm2
M.W:分子量
S.G:真空中液化氣的密度.t/m3
V:氣態(tài)液化氣的體積,m3
液化氣船卸貸數(shù)量的計(jì)算為:
卸貨重量=卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和
2影響液化氣數(shù)量計(jì)算的因素
從公式1及2中可以看出,影響液化氣船卸氣重量計(jì)算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等,下面我們就逐一進(jìn)行分析。
2.1溫度
由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式,所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度,通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個(gè)部位設(shè)有溫度計(jì)用來(lái)測(cè)量液、氣溫。卸貸前上部溫度計(jì)顯示的是氣溫,中部及下部顯示的均是液溫,其平均值就為計(jì)算時(shí)的液溫,卸貨后如果液態(tài)全部卸下來(lái),船艙己沒(méi)有液體,則計(jì)算氣態(tài)重量時(shí)氣溫就取上、中、下三個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度計(jì)讀數(shù)的平均值。
從公式1及2可以看出,溫度讀數(shù)的微小誤差對(duì)氣態(tài)液化氣的重量影響不是很大,對(duì)液態(tài)重量則有較大影響。溫度愈高,修正系數(shù)K值就愈小,計(jì)得的重量就越少。相差0.5℃時(shí),K值通常相差0.001,重量誤差約為干分之一。所以在測(cè)量溫度尤其是液溫時(shí)一定要仔細(xì)注意,測(cè)量方法要正確。
2.2飽和蒸氣壓
液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下,氣液相平衡時(shí)的蒸氣壓力。溫度不同,飽和蒸氣壓力不同:溫度越高,飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下,組分不同,飽和蒸氣壓不同,輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計(jì)算氣態(tài)液化氣的重量時(shí)才用得到,壓力讀數(shù)的誤差對(duì)氣態(tài)重量有較大的影響,壓力讀數(shù)越高則計(jì)得的氣態(tài)重量就越大,在測(cè)量壓力值時(shí)也必須加以注意。
2.3體積(液位)
要測(cè)量液化氣液、氣態(tài)體積,通常是先測(cè)量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積,船艙總?cè)莘e減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測(cè)量可利用如下幾種方法:
A、滑管液位計(jì)
這是目前氣船上測(cè)量液態(tài)高度時(shí)最常用的方法。
液化氣船上一般設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)橢圓形船艙,由于船艙高度比較高,裝載高度一般都有好幾米,不可能只用一條滑管來(lái)觀察測(cè)量液態(tài)高度,所以每個(gè)艙均裝有四至五條滑管,用來(lái)分段測(cè)量液化氣液態(tài)的高度,可根據(jù)裝載數(shù)量的多少來(lái)確定觀測(cè)哪一條滑管以便測(cè)量液體高度。從滑管觀測(cè)高度后再根據(jù)船首尾吃水差修正,查船艙容積表,可得液態(tài)體積,從而亦可得出氣態(tài)體積,因此便可計(jì)得液氣態(tài)的重量。
通常在拔滑管測(cè)量液體高度時(shí),滑管噴氣閥不能開(kāi)得太大,一般按逆時(shí)針?lè)较蛐_(kāi)噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面,排盡管內(nèi)殘存的液體,待管內(nèi)噴出的是氣體時(shí),再緩慢將滑管往下壓,注意速度不能太快,用氣要均勻,一直到噴氣閥有連續(xù)白色霧狀液化氣噴出時(shí)滑管的讀數(shù)即為液體的高度。
B.、浮子液位計(jì)
利用船上的浮子液位計(jì)測(cè)量液位高度,液體的高度直接從顯示盤(pán)中讀出,這種方法比較直觀,但準(zhǔn)確性不是很高,尤其是液位計(jì)使用時(shí)間長(zhǎng)后,讀數(shù)往往誤差很大,一般很少用作計(jì)算的依據(jù)。
通常在表上讀出高度后,還應(yīng)對(duì)讀數(shù)進(jìn)行吃水差修正及比重修正,經(jīng)兩項(xiàng)校正后的高度才是計(jì)算時(shí)所取的液體的高度,再查船艙容積表,得液體的體積。
另外,有的船上裝的是雷達(dá)式液位計(jì),同樣也是在讀數(shù)盤(pán)直接顯示艙內(nèi)液體的高度,這里就不贅述了。
2.4密度
液化氣的密度分為液態(tài)密度和氣態(tài)密度,液態(tài)密度隨溫度升高而減少,氣態(tài)密度與飽和蒸氣壓力相適應(yīng),隨飽和壓力的升高而增加,即隨溫度升高而增加,在壓力不變的情況下,隨溫度升高而減少。從公式1及公式2中可以看出,密度存在誤差時(shí),液化氣液態(tài)重量的誤差值較大,氣態(tài)重量的誤差值很小,通常液化石油氣都是兩種或兩種以上碳?xì)浠衔锏幕旌衔?,其混合密度的?jì)算公式為:

   
淺談液化石油氣的卸船計(jì)量 來(lái)自: 第一范文網(wǎng)  
A、液態(tài)密度:
d液=ΣViXdi=V1Xd=V1×d1+V2×d2十……(式--3)
d液;混合石油氣液態(tài)密度
Vi:液化石油氣i組分液態(tài)的體積百分比
di:液化石油氣i組分液態(tài)的密度或按以下公式:
1/d液=2gi/di=g1/d2十g2/d2十......(式—4)
g1:液化石油氣I組分的重量百分比
B、氣態(tài)密度
d氣=ΣVi×di=V1×d1十V2×d2十...... (式--5)
d氣:混合石油氣氣態(tài)密度
Vi:液化石油氣i組分氣態(tài)的體積百分比
di:液化石油氣i組分氣態(tài)的密度
在液化石油氣卸氣時(shí),船方提單提供的一般都是混合密度,同時(shí)也提供裝船時(shí)各組分的密度,從各組分的密度可以按式4或式5計(jì)得混合密度,在接卸的氣船中有直航船及過(guò)駁船兩類。直航船是指直接從國(guó)外大型液化氣貯庫(kù)或煉油廠裝載液化氣運(yùn)送到客戶自備或租用的碼頭進(jìn)行卸貨的氣船,其運(yùn)載量較大,載重量通常在1500噸以上,有的甚至可以達(dá)3000噸之多;過(guò)駁船是指到停泊在我國(guó)沿海公海上的大型低溫常壓式冷凍船(俗稱浮艙)駁載液化氣到沿海、沿江碼頭進(jìn)行卸貨的液化氣船,其載重量通常較小,一般只有幾百噸,大都是日本或韓國(guó)制造,使用己十幾二十多年的舊船。在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn),通常直航船在計(jì)算混液化氣密度時(shí)都是比較公正,而且有些過(guò)駁船卻就有欠公允。一般裝船單上給出的是液化氣各組分的重量,除以總重量即為重量百分比。所以在計(jì)算混合密度時(shí)應(yīng)該按公式—4計(jì)算,而有些過(guò)駁船卻按公式—3計(jì)算混合密度,由于輕組分的密度比重組分的輕,在重量組成不變的情況下,輕組分的體積百分比比重量百分比要高,所以按式—4計(jì)得的混合密度比按式—3計(jì)的要低。進(jìn)口液化組成一般以碳三及碳四為主,很少含碳五及水、硫化物等雜質(zhì),而碳三及碳四中又通常只含有丙烷及丁烷。
其中C3:C4是指丙烷與正丁烷的百分比
密度1是按公式4計(jì)得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為重量百分比)
密度2是按公式3計(jì)得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為體積百分比)
相差值是指密度2與密度1的相差值。
表1及表2中的密度均為15Y時(shí)液態(tài)液化氣的密度。
從表2中可以看出,當(dāng)誤將重量百分比當(dāng)做體積百分比來(lái)當(dāng)計(jì)算混合液化氣的密度時(shí),按后者計(jì)得的密度比按前者計(jì)得密度要大,約0.002至0.003之間,相應(yīng)計(jì)得的重量相差值約多千分之三至千分之五,混合液化氣中的丙烷與丁烷的比例愈接近,相差就越大.同樣,當(dāng)混合液化石油氣中不只是丙烷及丁烷還含有其它組分時(shí),相差結(jié)果也差不多。以一個(gè)氣庫(kù)年卸船進(jìn)氣量5萬(wàn)噸計(jì),若按以下不正確的方法計(jì)算,一年下來(lái)的虧噸數(shù)量多達(dá)150至250噸之多,真是不算不知道,一算嚇一跳。
從以上分析可以看出,影響液化氣船卸貸數(shù)量的因素有溫度、壓力、液位、液化氣的組成等客觀原因,亦有測(cè)量人員技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)等主觀原因。
最后要說(shuō)明的是,到船上測(cè)量參數(shù),計(jì)量卸貸數(shù)量時(shí)別忘了要求船方提供相關(guān)的文件并仔細(xì)檢查。一般要求船方提供的文件有以下這些:
a、提單B/L(BILL OF LADING)
b、數(shù)量證書(shū)(CERTIFICATE OF QUANTITY)
c?品質(zhì)證書(shū)(CERTIFICATE OF QUALITY)
d、原產(chǎn)地證書(shū)(CERTIFICATE 0F QRIGIN)
e、裝船單(MAIVIFEST)
f、液面檢驗(yàn)報(bào)告(ULLAGE REPORT)
另外,可結(jié)合受液罐計(jì)量法及流量計(jì)測(cè)量法來(lái)粗略驗(yàn)證卸貸重量,看氣庫(kù)(站)實(shí)收數(shù)與船上計(jì)量數(shù)是否存在較大的出人。
受液罐計(jì)量法是分別在卸氣前后記錄接收液化氣的貯罐的溫度、壓力、液位等參數(shù),計(jì)得卸氣前后貯罐內(nèi)液化氣的重量,其差值即為卸氣數(shù)量。注意卸氣完畢后要待進(jìn)氣貯罐液面穩(wěn)定約36--60分鐘后再記錄各參數(shù)。考慮到卸氣期間會(huì)有液化氣出庫(kù),液化氣入庫(kù)數(shù)量可按下式計(jì)算:
入庫(kù)數(shù)=卸氣后貯罐內(nèi)液化氣重量—卸氣前貯罐內(nèi)液化氣重量十液化氣出庫(kù)量
流量計(jì)測(cè)法是利用流量計(jì)來(lái)計(jì)算卸氣數(shù)量。在碼頭裝有的流量計(jì),既有體積流量計(jì),也有質(zhì)量流量計(jì),用來(lái)測(cè)量液化氣的流量、密度、溫度及重量。
以上這兩種方法均只是起參考作用,一般不被船方認(rèn)可。 總之,液化氣船的卸貨計(jì)量是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程,涉及的范圍較廣,影響的因素較多,必須慎之又慎,務(wù)求準(zhǔn)確,不能有絲毫的馬虎大意,否則稍不注意便會(huì)造成氣庫(kù)、氣站的損失。
 
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