我國城市燃氣已有一百三十年歷史，特別近二十年來；各城市都在加緊建設(shè)燃氣互程，燃氣已成為城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化的標志。據(jù)報導(dǎo)，現(xiàn)有燃氣設(shè)施的城市達三百余個，占全國城市總數(shù)60％以上，燃氣類別有天然氣、人王煤氣、液化氣、礦井氣和互業(yè)余氣，其中使用液化氣的城市達150多家，燃氣用量、用氣人口爾占相當大的比例。本文簡迷液化氣供應(yīng)現(xiàn)狀與擴大應(yīng)用的探討。

1.液化氣在城市燃氣構(gòu)成中的地位

1.1概述

八十年代，隨著我國石油化互迅速發(fā)展，城市已廣泛使用液化氣,數(shù)量也不斷增加，現(xiàn)年用液化氣達300余萬噸，為“七五”計劃末期的四倍，液化氣除由國內(nèi)煉油廠供應(yīng)外，進口遞增量更大，形成了液化氣多渠道來源的市場絕“濟。我國沿海廣東、福建、海·南i上海、斯江、江

蘇等城市已新建液化氣碼頭及賒運基地二十多個。液化氣用途也在擴大，技術(shù)裝備水平已接近發(fā)達國家。但是，我國在發(fā)展液化氣中，存在分散經(jīng)營、規(guī)模較小、設(shè)備利用率低、不合理使用以及經(jīng)濟效益低等問題，這類問題需有關(guān)各方綜合研究予以解決。

1.2液化氣在城市燃氣構(gòu)成中占有的比例：

國際上大城市燃·氣在能源和燃科構(gòu)成中的比例一般占25％以上，如美國的％、獨聯(lián)體29％、加拿大27％，而且優(yōu)先選用天然氣：(或進口液化天然氣)為主氣源,液化氣為輔助氣源，如巴黎、·紐約；東京等；而中、小城市以及無天然氣供給條件的城市以購入液化氣為主氣源，如新加坡、泰國、日本等國家城市。分折我國城市燃氣現(xiàn)狀，特大城市北京、天津首以液化氣為主氣源，現(xiàn)以發(fā)展天能氣和人工煤氣；上海以人王煤氣為主氣源，液化氣為輔助氣源，“九五”時期規(guī)劃引進天然氣。部分大、中城市以人互煤氣或天然氣與液化氣同時發(fā)展，但有相當多的城市則以液化氣為唯一氣源。

根據(jù)我國城市燃氣的發(fā)展方針，在相當長時期內(nèi)仍采用人王煤氣、天然氣、液化氣、礦井氣及其它燃氣。一個城市的氣源選擇，應(yīng)本者“因地制宜、合理使用”的原則。一起，特大、大農(nóng)市應(yīng)盡早實現(xiàn)燃氣化，實施途徑是有條件引進天然氣應(yīng)優(yōu)先選擇，無條件應(yīng)發(fā)展人工煤氣為主，城外、市內(nèi)非輸氣管岡區(qū)域可采用液化氣；中等城市，無外界氣源利用或自建煤氣廠條件的可優(yōu)先選擇液化氣；小城市、城鎮(zhèn)條件許可應(yīng)優(yōu)先選擇液化氣。

城市自建煤氣廠應(yīng)綜合考慮原料來源、制氣方式、輸配級制、用戶對象及比例等技術(shù)、經(jīng)濟指標，量入為出，適當發(fā)展，以減少經(jīng)濟虧損。對具有液化氣資源的城市，包括具備液化氣進口碼頭與基地的城市，應(yīng)考慮向省內(nèi)或臨近城市區(qū)戰(zhàn)供氣，以擴大經(jīng)營規(guī)模,提高經(jīng)濟效益。

總之，液化氣在城市燃氣構(gòu)成中占有一定比例，其比例值與主氣源規(guī)模有關(guān)，在實施城市燃氣化時應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

2.液化氣在城市燃氣中應(yīng)用范圍

隨著液化氣資源的充沛，在城市燃氣中應(yīng)用范圍也在擴大，除由以往的單一氣瓶供應(yīng)用戶，已擴展到人工煤氣、天然氣等領(lǐng)域，按國內(nèi)外的應(yīng)用情況，可列舉如下：

2.1直接供給：

液化氣采用氣瓶、貯槽、區(qū)域氣化直接供給用戶，如家庭、營業(yè)、工業(yè)、發(fā)電、熱泵、車用等。

2.2摻混供給：

液化氣氣化與空氣摻混成不同出例的混合氣供應(yīng)。用于天然氣的代用、過渡、調(diào)峰或事故應(yīng)急氣源；人工煤氣的代用、調(diào)峰機動氣源；寒冷,液化氣質(zhì)量較差地區(qū)，采用管網(wǎng)供給用戶。

2.3人工煤氣氣源(或制造代用天然氣)：

液化氣作城市人工煤氣制氣原料或增熱氣源，一般與熱值較低燃氣按一定比例混合，達到城市燃氣的熱值標準。也用于烴類轉(zhuǎn)化爐制造代用天然氣。

2.4應(yīng)用情況：

我國液化氣的應(yīng)用，主要是第一類，而第二、三類僅是近十年在發(fā)展應(yīng)用。國外在這兒方面部已普遍使用。如日本19．93年液化氣總洛費量；2000萬噸，占總能源的5％，其中進口1565萬噸，國內(nèi)生產(chǎn)量465萬噸，每年遞增2％以上。用途中：家庭用量占670萬噸，城市煤氣氣源占285萬噸，汽車占185萬噸。日本民用燃氣普及率為98％，其中使用液化氣的用戶超過60％，達2275萬戶。我國液化氣市場已趨于成熟，但在某些行業(yè)中的應(yīng)用尚未起步，如車輛使用液化氣作燃料、液化氣空調(diào)、熱泵、工業(yè)、電廠使用液化氣的開發(fā)和應(yīng)用等。

3.擴大應(yīng)用的探討

3.1改變單一瓶裝供應(yīng)，采用多種供應(yīng)方式

液化氣瓶裝供應(yīng)除具有靈活性，發(fā)展快等優(yōu)點外，存在較多不安全因素，因而已在推進瓶組氣化、小區(qū)氣化、摻混等多種供應(yīng)方式的發(fā)展，其適用原期如下：

3.1.1氣化:

氣瓶供應(yīng)的液化氣由自身濕熱吸收外界環(huán)境熱量而氣化，如需強制氣化則以熱水、蒸汽和電為熱能。

中、小型規(guī)模(液化氣4噸/小時以下)一般采用熱水作熱能；

大型規(guī)模 (液化氣4噸／小時以上)一般采用低壓蒸汽作熱能；

單獨住宅包括小型用戶供氣 (液化氣200公斤／小時)也可采用電作熱能。

3.1.2摻混：

氣態(tài)液化氣與空氣或低熱值燃氣的混合一般采用引射、混合閥或混合比例同等混合器。其中：中、低壓與中、小規(guī)模的混合氣一般采用引，射式(文丘管)，氣量調(diào)節(jié)0-100％，噴嘴調(diào)節(jié)20-100％，混合氣權(quán)限、壓力0.25Mpa，引射比固定。混合閥與混合比例閥一般用于高、中壓,大、中規(guī)模的混氣，氣量調(diào)節(jié)、混氣比例可0-100%，混氣壓力決定于選用的空氣壓縮機(或鼓風機)與低熱值燃氣的壓力，混氣壓力一般為0.07-1.05Mpa

3.1.3供氣壓力：

氣化或摻混的供氣壓力應(yīng)參照燃氣輸配壓力級制(見下表)。

一般輸配壓力選用二級或三級制。

即 中壓——低壓或高壓(B)——低壓兩級級制的管網(wǎng)系統(tǒng)；

高壓(B)——中壓——低壓三級級制的管網(wǎng)系統(tǒng)。

中、小規(guī)模、寒冷地區(qū)、液化氣組成中C3較低的宜采用中——低或高(B)——低兩級輸配壓力，以防止氣態(tài)液化氣的再液化現(xiàn)象。作天然氣、人工煤氣用的一般應(yīng)按主氣源燃氣的輸配壓力考慮。

3.1.4液化氣的混合氣用于天然氣、人工煤氣時，應(yīng)充分考慮混合氣的混合比及與相應(yīng)主氣源燃氣的混合比例。同時，由于天然氣、人工煤氣、液化氣燃燒特性存在一定差別，因而混合氣與主氣源燃氣之間應(yīng)有良好的互換性，其華白指數(shù)(W)、燃燒勢(Cp)、脫火、回火、黃焰、積碳等指數(shù)應(yīng)相匹配，以使燃具可適應(yīng)。

3.2用作汽車燃料：

早在七十年代北歐、日本等國家就開始研究試驗丙、丁烷氣代替汽油、柴油作車用燃料，八十年代進入實用階段。它與汽柴油對比，可減少空氣污染，特別是離地1米的污染。丙、丁烷不含鉛、硫， 因而燃燒廢氣中不合鉛、硫氧化物，CO含量降低75％(LPG C0小于0.5％，車用汽油一般為3％)，芳香烴含量降低80％，排放黑煙減少50％，氮氧化物大致相等，低速·減速時有減少。同時可改善車輛性能，如LPG辛烷值高，可使用高壓縮比，提高發(fā)動機效率，壽命可延長，潤滑油耗用量減少50％。車用LPG與汽、柴油每百公里體積耗量大致相同，略可降低5％，而由于比重不同，按重量計可降低15％。

車用LPG，歐洲使用丙丁烷混合物，二者比例為25:75，或75:25嚴格控制烯烴含量不得超過10％。日本一般使用以丁、丙烷為主LPG車用LPG的缺點：貯罐占汽車行李廂相當大的容積，增加車重和整車價格，另外需嚴格各項安全措施。

西歐、 日本、東南亞等國家，在車用LPG中，先著手于轎車等小型車輛，西歐較多國家用于運輸車輛。發(fā)動機改裝有只使用LPG， 也有使用兩種燃料的。如日本出租車輛均使用LPG法國自84年準許使用雙燃料，荷蘭、意大利、澳大利亞、泰國較多使用于小型車輛。

八十年代阿根廷、加拿大、法國、意大利；新西蘭、西班牙、英國、美國、奧地利等國將城市柴油公共汽車改裝使用LPG燃料，或者為柴油----LPG雙燃料發(fā)動機，以適應(yīng)城市公共汽車經(jīng)常變這行駛的特點，解決柴油機低轉(zhuǎn)速性能不良情況。

我國七十年代后期，營經(jīng)列項研究開發(fā)，八十年代日本贈送上海五輛舊E—N430 LPG轎車，使用上海金山石化總廠的LPG作燃料，使用情況良好，每百公里耗用LPG 14升(折7.84kg)，而汽油為12.5升(折9kg)，一次充氣(儲罐容量為103升)，行使里程為520公里，城市平均行駛半徑為150公里，車輛運行工況與汽油車相同，且冷車起動好、加速快、耗油省、排放污染低的優(yōu)點。近期臺灣也在加速發(fā)展LPG轎車，臺中已新建兩座加氣站。

車輛使用LPG是成熟技術(shù)， 我國在推廣中尚需解決發(fā)動機改裝的規(guī)模效益，城市LPG加氣站的選址和建設(shè)，車用LPG的質(zhì)量標準以及有關(guān)消防安全技術(shù)措施等。

3.3LPG熱泵：

燃氣熱泵有壓縮式(燃氣驅(qū)動)和吸收式兩類，一般應(yīng)用在大摟、區(qū)域性的冷暖房中，供采暖、制冷和熱水。這種制冷、供熱的方式可緩和。燃氣冬夏負荷不平衡與電力供應(yīng)緊米時的矛盾，并減少環(huán)境污染。

根據(jù)美國、法國、德國、日本等國家的研究和使用情況來看，使用LPG的燃氣機能運行五萬至六萬小時，而柴、 汽油發(fā)動機的壽命約一萬至兩萬小時，法國曾用于房屋采暖，熱泵熱能為16千瓦，由一臺4千瓦LPG(或其它燃氣)活塞式壓縮機驅(qū)動；吸收式熱泵較廣泛采用， 一投采用制冷吸收劑為溴化鋰、水、氨，吸收式熱泵能夠達到的燃料利用系數(shù)比壓縮式熱泵利用系數(shù)低，相對熱損大等不足之處，而日常維護費較低。

日本已生產(chǎn)家用LPG空調(diào)機，銷售價格、 成本近期大大高于電氣空調(diào)機。而集中燃氣空調(diào)機的一次投資與運行成本可以接近鍋爐和電氣空調(diào)機，國內(nèi)也有多家廠商在生產(chǎn)直燃式溴化鋰吸收式空調(diào)機。

此外，愛爾蘭、意大利、法國等國家在住宅、建筑物使用LPG小型熱電聯(lián)產(chǎn)，以及與電動壓縮式熱泵組合裝置。它可節(jié)約一次能源35％，對缺電、電價高于燃氣價格的國家，區(qū)域性采用更為合理。

我國燃氣熱泵技術(shù)和設(shè)備的開發(fā)尚屬起步階段，燃氣熱泵的新技術(shù)已被燃氣界人士認識和重視，預(yù)計不遠將來，我國將有系列燃氣熱泵技術(shù)的產(chǎn)品，得到應(yīng)用。

3.4小型蒸汽鍋爐：

使用油、煤為燃料的鍋爐，仍是城市污染源之一，城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，賓館、旅館、大型商業(yè)設(shè)施及商務(wù)樓都需要蒸汽與熱水，如果采用高效率小型燃氣鍋爐或熱水爐，不僅可節(jié)約能源，而又大大改善城市環(huán)境衛(wèi)生狀況，據(jù)介紹小型燃氣鍋護熱效率一般可達到85-88％，如回收余熱可達95％以上，又體積小，占地空間節(jié)省，但需有LPG貯存與供氣系統(tǒng)的安全要求。

3.5燃氣輪機：

發(fā)達國家燃氣輪機使用燃料除天然氣外，還有相當多直接使用LPG,它用于電廠具有工藝較煤、油—)鍋護4汽輪機發(fā)電筒單，調(diào)度靈活性大，開、停速度快、三廢污染減少、能耗降低及一次投資、電成本低的優(yōu)點，僅燃燒效率就達46-47％，比一般發(fā)電廠效率高10％。燃氣輪機也用于工業(yè)中作動力能和熱力能，在電網(wǎng)電價格很高時，還采用熱電合產(chǎn)。近幾年國內(nèi)電力系統(tǒng)已在積權(quán)開發(fā)和推廣燃氣發(fā)電技術(shù)，一經(jīng)采用LPG，其用量將大幅度增加。

4.結(jié)束語：

我國液化氣的發(fā)展和應(yīng)用雖然只有三十余年的歷史，但發(fā)展速度箱。當之快，預(yù)計“九五”時期LPG需求量將增加一倍以上，國內(nèi)正在新建一批貯存10萬圓’以上的儲運基地，LPG擴大應(yīng)用的興趣在迅速增長，有實質(zhì)性起動，在各行業(yè)中有很大的應(yīng)用潛力。其應(yīng)用技術(shù)水平也將趨于完善和提高，達到發(fā)達國家的水平。