更高效LNG船明年底有望完成研發(fā)

　　在昨天在滬開幕的第19屆國(guó)際液化天然氣會(huì)議上，中國(guó)造船業(yè)主力滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司牽手世界知名的挪威DNVGL船級(jí)社宣布了一項(xiàng)令業(yè)界振奮的計(jì)劃：共同開發(fā)27萬立方米的LNG運(yùn)輸船，這將是世界上運(yùn)載能力最大的LNG運(yùn)輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運(yùn)輸創(chuàng)新方案。

　　LNG船在國(guó)際上是公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，與豪華游輪一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。目前，世界范圍內(nèi)，掌握LNG運(yùn)輸船造船技術(shù)的國(guó)家不超過9個(gè)，只有13家船廠允許建造。而在中國(guó)，位于上海的滬東中華是唯一能夠建造這種高端產(chǎn)品的基地。

　　LNG船難就難在其核心部位“液貨艙”。液貨艙需要由一種叫做“殷瓦鋼”的特殊合金打造。然而，它的加工難度相當(dāng)高，主要體現(xiàn)在焊接程序上，大多數(shù)殷瓦鋼的厚度只有0.7毫米，薄如一張紙，一滴汗水滴上去，鋼板就會(huì)被銹蝕。業(yè)內(nèi)專家介紹，“只要操作稍微不當(dāng)，一張進(jìn)口的殷瓦鋼就會(huì)成為廢品，而一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫至少需要長(zhǎng)達(dá)130公里，但凡一丁點(diǎn)焊接出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致整大塊殷瓦鋼板的損失。”焊接難度之大可想而知。

　　承接首艘LNG船的建造任務(wù)，對(duì)滬東中華來說是一個(gè)巨大考驗(yàn)。國(guó)內(nèi)沒有先例可循，國(guó)外又實(shí)行技術(shù)封鎖。要想造好這艘“國(guó)之重器”，“殷瓦焊接”技術(shù)必須首先拿下。2008年我國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)的LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”駛向運(yùn)輸LNG的廣闊海洋，這艘我國(guó)第一代LNG船的“代表”，整個(gè)船長(zhǎng)292米，寬43.35米，甲板面積相當(dāng)于30個(gè)籃球場(chǎng)，單船運(yùn)載液化天然氣14.7萬立方米，可供上海市民使用一個(gè)月。

　　開發(fā)27萬立方米級(jí)別的LNG船究竟有多重要？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)需要進(jìn)口的LNG將突破1億噸，大宗LNG的運(yùn)輸，尤其是從遠(yuǎn)距離的氣源地運(yùn)輸，必須擁有更大型化的LNG運(yùn)輸船舶，以此最大化提高運(yùn)輸效率，降低單位運(yùn)輸成本。

　　簡(jiǎn)單來說，采用27萬立方米的LNG運(yùn)輸船對(duì)比常規(guī)型17萬立方米的運(yùn)輸船，單船運(yùn)輸能力提升55%，單位運(yùn)輸成本（即每運(yùn)輸1噸LNG貨物）的成本降低25%—30%。打個(gè)比方，一條17萬立方米的LNG船一次可以運(yùn)輸1億立方米的天然氣，可為上海市提供300萬個(gè)家庭一個(gè)月的用氣。而一條27萬立方米的LNG船一次可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為上海市提供470萬個(gè)家庭一個(gè)月的用氣。

　　根據(jù)滬東中華樂觀預(yù)計(jì)，將在2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)。