從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量前三的三家企業(yè)上半年產(chǎn)銷累計(jì)下滑在50%左右。其中，玉柴上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為9720臺(tái)和10197臺(tái)，較上年同期分別下降43.65%、45.02%；東風(fēng)南充累計(jì)產(chǎn)銷量分別為2849臺(tái)和2165臺(tái)，與上年同期累計(jì)，產(chǎn)量下降48.56%，銷量下降55.85%；中國重汽(18.58, -1.33, -6.68%)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為297臺(tái)和455臺(tái)，較上年同期累計(jì)同樣超過50%。“我們預(yù)計(jì)，燃?xì)馍逃每ㄜ嚾赇N量將在1.5萬臺(tái)左右，與2012年水平相當(dāng)。客車方面，由于政府對純電客車的大力扶持嚴(yán)重影響燃?xì)饪蛙嚨男袠I(yè)發(fā)展，全年燃?xì)饪蛙囦N量會(huì)在3.5萬臺(tái)左右，與2013年水平相當(dāng)。”濰柴方面在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。
而在記者的采訪中，玉柴、錫柴、康明斯等企業(yè)的采訪對象均表示，影響燃?xì)鈾C(jī)市場發(fā)展的因素將會(huì)長期存在，未來幾年燃?xì)鈾C(jī)市場不會(huì)有很大起色。
氣油價(jià)格失衡用戶成本提高
“2015年上半年燃?xì)鈾C(jī)的銷量大幅下滑的主要原因是油價(jià)大幅下滑，導(dǎo)致氣價(jià)相對較高，用戶燃料成本相對柴油機(jī)較高或相當(dāng)，用戶不愿用燃?xì)廛?。這種市場狀況，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)。”玉柴市場部的負(fù)責(zé)人告訴記者。
2015年2月底，國家發(fā)改委宣布，4月1日起，我國天然氣價(jià)格正式并軌，也是我國首次大幅下調(diào)天然氣價(jià)格。不過今年以來，燃油價(jià)格不斷下調(diào)，天然氣價(jià)格優(yōu)勢日益式微。而這對卡車用戶的影響更大。
卡車市場曾是很多燃?xì)鈾C(jī)企業(yè)寄予無限期望的銷量重要增長點(diǎn)，而現(xiàn)在卻成了銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。上半年的銷量跌幅已經(jīng)超過50%。而大部分企業(yè)認(rèn)為，目前國際油價(jià)仍處于較低區(qū)間，伊朗核談判成功意味著油價(jià)有進(jìn)一步下跌的空間，下半年的卡車燃?xì)鈾C(jī)市場仍會(huì)持續(xù)低迷。
“影響燃?xì)饪ㄜ囆袠I(yè)發(fā)展的主要因素是經(jīng)濟(jì)性。就以目前來看，國際油價(jià)持續(xù)保持在60美元/桶的低價(jià)位，國內(nèi)氣、油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制不健全，國內(nèi)氣價(jià)勢必保持在高價(jià)位，即使下半年國內(nèi)重大基礎(chǔ)建設(shè)、物流等項(xiàng)目相繼開工，燃?xì)庵乜ㄊ袌鋈圆粫?huì)有明顯起色。”濰柴方面人士認(rèn)為。記者在采訪中了解到，企業(yè)同時(shí)認(rèn)為，國家宏觀經(jīng)濟(jì)不振，對于物流行業(yè)的沖擊也是卡車燃?xì)鈾C(jī)市場下滑的原因之一。
新能源補(bǔ)貼政策沖擊客車燃?xì)鈾C(jī)市場
新能源補(bǔ)貼政策沖擊客車燃?xì)鈾C(jī)市場，被企業(yè)視為今年燃?xì)鈾C(jī)市場下滑的第二大因素，這在客車市場的影響更為明顯。
2015年4月30日，國家財(cái)政部下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確倡導(dǎo)各地推廣新能源產(chǎn)品(混合動(dòng)力和純電動(dòng))，顯然，這一政策對燃?xì)鈾C(jī)市場需求帶來了很大沖擊。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2015年上半年，在國內(nèi)客車市場銷量同比下滑3.3%的情況下；我國純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)13131輛，同比增長5倍，超過了2014年全年純電動(dòng)客車的產(chǎn)量。下半年市場恐怕仍將持續(xù)增長。
“影響燃?xì)鈾C(jī)市場表現(xiàn)的主要因素有兩個(gè)方面，一是政策導(dǎo)向，前幾年燃?xì)鈾C(jī)幾乎成為公交企業(yè)的首選，主要是因?yàn)槠涞团欧?，國家倡?dǎo)清潔能源動(dòng)力，通過油補(bǔ)、調(diào)低氣價(jià)等手段引導(dǎo)客車用戶選用燃?xì)鈾C(jī)；二是全生命周期成本，包括購置成本、運(yùn)營成本(維護(hù)保養(yǎng)、氣耗)，總體成本低于柴油動(dòng)力時(shí)，客戶才有選用燃?xì)鈾C(jī)的理由。”
錫柴方面告訴記者，2015年以來，北、上、廣、深等一線城市和區(qū)域都市圈的中心城市的公共交通在新能源產(chǎn)品的投入力度上超出預(yù)期，超出了新能源試點(diǎn)城市(政府主導(dǎo))的力度。環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等地區(qū)的團(tuán)體接送車采購向純電動(dòng)客車轉(zhuǎn)變。
濰柴方面認(rèn)為，補(bǔ)貼政策對于客車用戶的購買積極性影響很大。“純電客車與燃?xì)廛囀腔樘娲a(chǎn)品，自2014年開始，國內(nèi)逐步加大了對純電客車的補(bǔ)貼，嚴(yán)重影響了燃?xì)饪蛙囉脩舻馁徺I積極性。”濰柴方面告訴記者，以山東省為例，購買單臺(tái)純電動(dòng)客車，最多可一次性獲得國家補(bǔ)貼50萬元，省級補(bǔ)貼20萬元，市級補(bǔ)貼則根據(jù)市級政府的具體政策執(zhí)行。龐大的補(bǔ)貼金額，對公交客戶顯然有很大的吸引力。不過，如果單純從數(shù)據(jù)看，上半年客車市場的燃?xì)鈾C(jī)市場表現(xiàn)總體還可以。根據(jù)最新的上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年LNG客車?yán)塾?jì)銷量為5296輛，同比增長30.6%，高出同期客車市場的增幅。不過，有些增量來自菲亞特等外資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在客車市場的銷量仍有所下降。
相對于卡車市場，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對客車市場的前景仍然有信心。他們認(rèn)為，隨著地方政府對排放的要求越來越嚴(yán)格，各地政府可能會(huì)出臺(tái)對燃?xì)廛囉欣恼?。同時(shí)油氣價(jià)差會(huì)波動(dòng)，逐步恢復(fù)到使用燃?xì)鈾C(jī)有一定利潤的比例，燃?xì)廛囄磥碓诳蛙囀袌鲞€是會(huì)占有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。 來源：新浪財(cái)經(jīng)
