近年來，天然氣市場和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。目前，我國已建成LNG碼頭接收站10座，其中包括中海油深圳、莆田等；在建LNG碼頭接收站5座，規(guī)劃中的還有11座。
西門子中國發(fā)電集團(tuán)LNG燃機(jī)項目總監(jiān)周華表示，我國LNG工廠已運行86座，在建約46座，規(guī)劃約85座，工廠主要分布在我國的西北地區(qū)。2013年，這些工廠的開工率達(dá)到56%。此外，我國LNG的氣源多樣化，其中，天然氣占80%、煤層氣占6%，煤制氣占6%，焦?fàn)t氣占5%，垃圾占5%。
交通應(yīng)用大有可為
在能源行業(yè)，天然氣調(diào)峰是重要的利用途徑。但在我國，受制于天然氣氣價較高，天然氣管網(wǎng)尚不完善，峰用氣量小，尚無調(diào)峰價格政策等，天然氣利用遠(yuǎn)沒有期望值高。
在此次論壇上，張?zhí)熨F表示，中國市場每年30%-50%的增幅高于其他國家，未來中國將發(fā)展成為重要市場。天然氣價格上調(diào)后，對于LNG市場將產(chǎn)生何種影響還不得而知，國家會否出臺支持政策的不確定性也影響這一市場。但從燃?xì)獍l(fā)電到天然氣液化，西門子的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局完整，為中國充分利用天然氣進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整做好了準(zhǔn)備。
數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國國內(nèi)CNG加氣站約3800多座，CNG車輛約138萬輛。其中，公交車約8萬輛，出租車約130萬輛。已建成LNG加氣站800座，正在設(shè)計的加氣站有1400多座；LNG重卡約12萬輛，LNG公交和長途大巴約2萬輛。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，LNG加氣站發(fā)展速度快于CNG加氣站，預(yù)計2014年底約建成2000座。
除汽車外，LNG船舶也在蓬勃發(fā)展。目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約100余艘，正在設(shè)計建設(shè)LNG岸基加注站約50座。
受訪專家普遍認(rèn)為，我國LNG未來發(fā)展的出路在于車(船)用氣。陜西省燃?xì)庠O(shè)計院院長郭宗華算了這樣一筆賬：LNG公交車現(xiàn)有約2萬輛，按20%遞增，每車每天耗氣200m3，每天耗氣691萬m3，每年按360天運行，年耗氣24.9億m3。重卡全國現(xiàn)有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改天然氣，每車每天耗氣250 m3，日耗氣量1.65億m3，年耗氣500億m3。內(nèi)河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，2010年水運燃油消耗量1220萬噸，按15%遞增，2015年2133萬噸，按30%改天然氣計算，約58億m3。
政策左右LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期離不開政策支持。盡管LNG在節(jié)能減排方面優(yōu)勢明顯，但卻并沒有得到國家和地方政府的足夠重視。據(jù)了解，目前我國LNG產(chǎn)業(yè)政策主要有，國家發(fā)改委《天然氣利用政策》中提到的鼓勵優(yōu)先類發(fā)展天然氣燃料汽車(包括液化天然氣車)、天然氣燃料船舶(尤其是液化天然氣船舶)以及允許類中提到用于調(diào)峰和儲備的小型天然氣液化設(shè)施。此外，從補(bǔ)貼來看，有國務(wù)院節(jié)能減排資金LNG重卡年6萬元左右，國家財政部、交通運輸部給予LNG重卡動力船改造資金的政府補(bǔ)貼80-100萬元，以及由國家財政承擔(dān)的中石油進(jìn)口銷售差價。
但是業(yè)內(nèi)專家普遍表示，眼下，中國LNG發(fā)展困難重重。
從行業(yè)整體環(huán)境來看，目前陜蒙地區(qū)2.48元/立方米，中部地區(qū)3.15元/立方米，氣價過高導(dǎo)致LNG工廠開車率偏低。而LNG零售價格與柴油價格差距偏小，目前已經(jīng)縮小到0.8：1左右，終端客戶車主(船東)積極性受挫。天然氣管網(wǎng)逐步發(fā)達(dá)完善，寒冬時節(jié)很少出現(xiàn)，調(diào)峰用氣量小，目前尚無調(diào)峰價格政策，天然氣公司調(diào)峰積極性不高，氣源供應(yīng)緊張時停止工業(yè)和車用氣。“這些問題引發(fā)的原因是氣源價高，但解決的辦法不在上游，癥結(jié)在‘下游不暢’，下游不暢的原因是政策缺失造成的。”郭宗華說。
具體到LNG車船應(yīng)用發(fā)展領(lǐng)域，目前國內(nèi)的政策導(dǎo)向更注重電動汽車，還沒有形成從燃油到電動汽車過渡中間天然氣汽車扮演重要角色的共識。加之上游、中游積極太高，建設(shè)加氣站太快太多，導(dǎo)致形成了一種認(rèn)為LNG加氣站及LNG車輛利潤太好的行業(yè)誤解。從LNG車船自身來看，價格偏高，同等馬力LNG重卡比柴油車約貴6-8萬元左右；LNG動力船改造新購費用偏高，車主(船車)難以承受。加之加氣網(wǎng)絡(luò)不完善，LNG站太少，只能用于點對點運輸，所以舉步維艱。
“盡管行業(yè)普遍認(rèn)可LNG在交通領(lǐng)域應(yīng)用的觀點，但由于這一領(lǐng)域涉及到的政府主管部門太多，需要形成合力相互配合制定統(tǒng)一的政策。”郭宗華建議，對于碼頭接收站和LNG工廠、運輸槽車(槽船)、儲配站、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價格實行補(bǔ)貼，對LNG重卡免過路費等，這些切實的政策促使助推發(fā)展。同時行業(yè)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高裝備運行的節(jié)能效率，提高效率，各地區(qū)省際統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣網(wǎng)絡(luò)等，這些都是應(yīng)該在政策角度體現(xiàn)的。
