在新能源汽車的全球賽道上，一場(chǎng)看不見硝煙的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。
6月16日，上海證券報(bào)獲悉：中國(guó)和日本已經(jīng)在南美展開“戰(zhàn)斗”！蘊(yùn)涵豐富鋰資源的玻利維亞即將成為鋰礦的能源戰(zhàn)場(chǎng)。地質(zhì)學(xué)家認(rèn)為，玻利維亞盛產(chǎn)鋰礦，就像沙特阿拉伯富有石油。中日在外交及公司層面在近期都展開了緊湊的行動(dòng)，雙方擁有一個(gè)共同的目的，那就是最終控制未來的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而誰(shuí)擁有了足夠的鋰，誰(shuí)也就掌握了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的利器。雖然日本很可能已經(jīng)在鋰礦的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中先勝一籌，但收購(gòu)力拓失敗的中國(guó)將會(huì)以雙倍的努力，在南美及其重要的金屬領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)參與爭(zhēng)礦，說明了一點(diǎn)：中國(guó)政府已經(jīng)下定決心未來發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車的方向。中國(guó)新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期向快速發(fā)展期邁進(jìn)。
雖然新能源汽車目前離中國(guó)的消費(fèi)者還比較遠(yuǎn)，但作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的背后有著基本的商業(yè)邏輯支撐：從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的角度看，當(dāng)按照常規(guī)性的追隨無法做到超越歐美汽車巨頭時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)必須趁著技術(shù)變革的大趨勢(shì)，進(jìn)行非常規(guī)性的超越。而新能源汽車恰好可能成就這種超越。從這個(gè)意義上看，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。
在這樣的思路下，顯而易見的是，中國(guó)的新能源汽車將在未來占據(jù)重要地位。“事實(shí)上，我們跟國(guó)際最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)相比，差距并不是太大，大家的起點(diǎn)都差不多。但我國(guó)在市場(chǎng)、政府扶持的力度方面都有較大優(yōu)勢(shì)，因此，到2012年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達(dá)到5000億！” 李勝茂這樣向記者表示，“這還只是最保守的估計(jì)，僅上海一地，到2012年，根據(jù)政府規(guī)劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就將達(dá)到900億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模；武漢市政府的規(guī)劃是1200億……全國(guó)的規(guī)模加起來少說也有5000個(gè)億。”
國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將盡快出臺(tái)
在混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池和氫燃料新能源車等組成的“新能源汽車大家族”里，能實(shí)現(xiàn)零排放的電動(dòng)車無疑獲得了業(yè)界更大的歡心。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰在上周舉行的花都論壇上指出，“目前中國(guó)絕不是汽車強(qiáng)國(guó)，我們沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕付出了艱辛的努力，但是差距仍然很大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)興起，電動(dòng)車應(yīng)該作為國(guó)家戰(zhàn)略性技術(shù)來發(fā)展。”
值得重視的是，電動(dòng)車行業(yè)首個(gè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委審批。新標(biāo)準(zhǔn)的主要起草方中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的相關(guān)人士則向上海證券報(bào)透露，目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遞交到中信部，正在等待該部門的審批。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂向記者表示，未來政府新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會(huì)以即將頒布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》為依據(jù)，而且《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)將頒布或成新能源車補(bǔ)貼依據(jù)。
與之前的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相比，即將頒布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時(shí)速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)等。從動(dòng)力性到安全性，都有嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。
“其實(shí)關(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在行業(yè)里討論了2、3年了。它的意義就在于，提高門檻，規(guī)范行業(yè)，防止電動(dòng)車行業(yè)出現(xiàn)混亂無序發(fā)展的狀態(tài)，是一個(gè)提前預(yù)防型的標(biāo)準(zhǔn)。”清華大學(xué)汽車研究所電動(dòng)車組的仇斌這樣認(rèn)為。
“因電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)始終難產(chǎn)，目前電動(dòng)車有好多方面只能依循自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者說檢驗(yàn)規(guī)范來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行限制。正因?yàn)檫@樣，每個(gè)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的要求各不相同，這樣電動(dòng)車的質(zhì)量保證就產(chǎn)生了很大分歧。所以有必要出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓電動(dòng)車的質(zhì)量等方面有法可依，有規(guī)可查。”科技部863電動(dòng)車項(xiàng)目小組王成這樣介紹。
據(jù)他介紹，即將出臺(tái)的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有“中國(guó)特色”，它既能保護(hù)支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，也能在一定程度上制約別人（跨國(guó)公司產(chǎn)品）的產(chǎn)品。我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跟國(guó)際巨頭相比，并不落后。
產(chǎn)業(yè)化提升進(jìn)入快速通道
事實(shí)上，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為電動(dòng)車企指明了未來技術(shù)發(fā)展的方向，具有積極作用。同時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展，不可或缺的仍是來自政府的大力扶持。
按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)。但據(jù)上海證券報(bào)記者的調(diào)查，今年6月出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策可能性不大，相關(guān)知情人士表示，“最快也要2、3個(gè)月的時(shí)間。”
然而不容置疑的是，我國(guó)的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入提速期。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期向快速發(fā)展期邁進(jìn)。
首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出。政策扶持方面，未來三年100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元新能源車推廣運(yùn)用的資金，已經(jīng)超過前十年國(guó)家投入的新能源汽車科研資金的10倍。到2012年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。而“十城千輛”示范項(xiàng)目的運(yùn)行，令新能源汽車購(gòu)買給予補(bǔ)貼等政策自下而上地啟動(dòng)市場(chǎng)，路徑準(zhǔn)確鮮明，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)是重大利好。
其次，各地政府也將發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)視為地區(qū)產(chǎn)業(yè)的未來支柱，紛紛給予政策傾斜。
6月12日上午，比亞迪首批十輛F3DM型號(hào)新能源汽車向深圳市政府交付使用。深圳市發(fā)改局副局長(zhǎng)吳德林在交車儀式上透露，深圳正在制訂新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車推廣示范方案等政策，包括對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的鼓勵(lì)措施，預(yù)計(jì)將于近期出臺(tái)。
同樣在6月初，武漢市“八大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案”出臺(tái)。其中汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃是重點(diǎn)內(nèi)容，到2011年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車增至1000輛。政府采購(gòu)乘用車按不低于10％比例選用新能源汽車。幾乎同時(shí)，我國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地也在武漢揭牌，東風(fēng)電動(dòng)車公司副總經(jīng)理?xiàng)钍匚湓迹?009年初將下線東風(fēng)自主品牌首款混合動(dòng)力汽車，全年的目標(biāo)銷量為5000輛。
在各地政府的大力支持下，車企的新能源產(chǎn)業(yè)步伐也悄悄加快。比亞迪汽車股份公司相關(guān)知情人士表示，比亞迪的電動(dòng)車最快將在4季度開始向個(gè)人消費(fèi)者進(jìn)行銷售。
長(zhǎng)安新能源公司負(fù)責(zé)人也向記者表示，未來3年內(nèi)，長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計(jì)投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同系統(tǒng)的中混平臺(tái)化、弱混規(guī)?；?qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力,覆蓋商用車、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品。2014年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上，有望成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。
5000億 “金礦”的挖掘
盡管新能源汽車的技術(shù)路徑相當(dāng)復(fù)雜，但在電動(dòng)車上的投資已經(jīng)成為一股熱潮。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國(guó)已經(jīng)制定了2012年新生產(chǎn)汽車中有10％是節(jié)能與新能源汽車的鮮明目標(biāo)，新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。
中國(guó)科學(xué)院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰預(yù)測(cè)并堅(jiān)信鋰離子電池市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)金礦：到2020年，中國(guó)車用動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元人民幣，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期會(huì)更大。
業(yè)內(nèi)專家表示，動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，在電池核心技術(shù)上的突破則相當(dāng)重要。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。
“車用動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，經(jīng)過11年的發(fā)展，我國(guó)已成為僅次于日本的小型鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)，在未來幾年，日本的小型電池產(chǎn)業(yè)會(huì)更多地向我國(guó)轉(zhuǎn)移，車用鋰離子動(dòng)力電池等高端產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)，不僅僅是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也必將帶來我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的全面技術(shù)升級(jí)。”黃學(xué)杰表示。
在這樣的背景下，電池技術(shù)開發(fā)商的激情也水漲船高。
近日，致力于“超級(jí)電容和電池”雙驅(qū)動(dòng)技術(shù)的上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理帥鴻元對(duì)媒體表示，未來五年內(nèi)公司計(jì)劃銷售收入達(dá)到300億元，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口，進(jìn)而成為大型電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)。
清華大學(xué)汽車研究所電動(dòng)車組的仇斌告訴記者，“目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商已經(jīng)有數(shù)千家，其中部分企業(yè)的技術(shù)條件已經(jīng)能夠通過行業(yè)檢測(cè)，但現(xiàn)在最大的問題是要滿足市場(chǎng)規(guī)模銷售的量，還是很困難，產(chǎn)能上去了，但生產(chǎn)工藝、質(zhì)量、穩(wěn)定性方面能不能保證，誰(shuí)也不敢說。也不敢貿(mào)然投資。這樣就形成一個(gè)兩難的狀態(tài)，企業(yè)的規(guī)模上不去，成本也下不來。”
“電動(dòng)車替代傳統(tǒng)汽車的時(shí)間較長(zhǎng)，但是企業(yè)加大研發(fā)力度，猶如投資原始股。”陳清泰說，“中國(guó)企業(yè)應(yīng)該抓住電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)傳統(tǒng)格局進(jìn)行沖擊，改變對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴的現(xiàn)狀。”
