大型液化天然氣運輸船,即大型LNG運輸船,是遠(yuǎn)洋運輸液化天然氣的專用船舶。在很長一段時間里,這種特殊運輸船的建造,一直被國外的船企壟斷。從1997年開始,位于上海的中國船舶滬東中華投入LNG運輸船的研發(fā)制造,20多年來,自主研發(fā)建造五代LNG船,同時作為"鏈長",帶動壯大了LNG國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈,讓我國建造的大型LNG運輸船,不斷刷新紀(jì)錄、駛向全球。
9月10日,全球矚目的"卡塔爾百船建造計劃"開啟命名交付,兩艘17.4萬立方米大型LNG運輸船,由中國船舶滬東中華造船交付卡塔爾能源液化天然氣公司,"中國制造"再次閃耀世界。
跟隨建造人員,記者"鉆進"這艘在建中的LNG船液貨艙,近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙,是建造LNG船的關(guān)鍵。
液化天然氣在海上運輸過程中,要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態(tài);同時,由于液化天然氣易燃、易爆的特點,還要有效防止海上運輸過程中出現(xiàn)泄漏,殷瓦鋼是理想的材料。不過此前,表面明亮、厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼,全球僅有法國的一家鋼廠能夠生產(chǎn)。為了打破壟斷,滬東中華聯(lián)手寶鋼,開展這一材料技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)。今年,我國大型LNG運輸船將有望使用國產(chǎn)的殷瓦鋼。
其中,以低溫閥門為例,目前已自主開發(fā)出三代產(chǎn)品,從最初笨重的大型結(jié)構(gòu),到更靈活的小型化裝備,再到根據(jù)LNG船的特殊場景和環(huán)境,定制化制造閥件。這背后,正得益于"鏈長"帶頭的國產(chǎn)化平臺,讓自主配套技術(shù)得以驗證和應(yīng)用推廣。
中國船舶滬東中華閥門公司總經(jīng)理沈軼麟介紹:“根據(jù)我們行業(yè)的規(guī)則,由船東指定超低溫設(shè)備廠家,指定的一般都是國外廠家。 只有‘鏈長’帶頭,由它來給我們提供可靠的平臺,讓我們進行驗證,才逐步推廣成目前國產(chǎn)化替代。通過‘鏈長’帶頭國產(chǎn)化平臺,我們在LNG國產(chǎn)化船上不斷推廣、不斷國產(chǎn)化替代,國產(chǎn)化比例逐步從10%提升到90%以上,也逐步得到了國外船東包括租賃方的相關(guān)認(rèn)可。”
中國船舶滬東中華LNG技術(shù)研究所機裝室主任井雷雷告訴記者:“以17.4萬立方米第五代LNG船為例,對比第一代,我們液貨艙的載貨量提升了18%,但是燃油消耗降低了50%左右,所以說船舶的整體性能包括經(jīng)濟性都得到了很大的提升。從液貨維護系統(tǒng)方面,就是蒸發(fā)率,從第一代船的蒸發(fā)率在0.15%,到目前第五代(17.4萬立方米LNG船)這個數(shù)值已經(jīng)降到0.085%,降低了50%左右,所以液貨維護系統(tǒng)的保溫性能更好。”
9月10日,全球矚目的"卡塔爾百船建造計劃"開啟命名交付,兩艘17.4萬立方米大型LNG運輸船,由中國船舶滬東中華造船交付卡塔爾能源液化天然氣公司,"中國制造"再次閃耀世界。
LNG液化天然氣運輸船,被稱為造船工業(yè)"三顆皇冠上的明珠"之一,建造難度高、工藝復(fù)雜。目前,最新一代LNG運輸船搭配了4個LNG大型液貨艙,可以滿載17.4萬噸的液化天然氣,相當(dāng)于一個大型城市一個月的天然氣用量。
跟隨建造人員,記者"鉆進"這艘在建中的LNG船液貨艙,近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙,是建造LNG船的關(guān)鍵。
據(jù)中國船舶總裝二部計劃科副科長 建造師徐嶺峰介紹,LNG船也叫"海上超級冷凍車" ,因為它所有的貨艙里裝載的是零下163攝氏度的液化天然氣。為了儲存,做成了非常具有保溫性能的內(nèi)膽,更直觀的說是一個熱水瓶的內(nèi)膽。
構(gòu)成這些"熱水瓶內(nèi)膽"的材料,是含鎳36%的合金鋼,被稱為"殷瓦鋼"。
液化天然氣在海上運輸過程中,要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態(tài);同時,由于液化天然氣易燃、易爆的特點,還要有效防止海上運輸過程中出現(xiàn)泄漏,殷瓦鋼是理想的材料。不過此前,表面明亮、厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼,全球僅有法國的一家鋼廠能夠生產(chǎn)。為了打破壟斷,滬東中華聯(lián)手寶鋼,開展這一材料技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)。今年,我國大型LNG運輸船將有望使用國產(chǎn)的殷瓦鋼。
徐嶺峰指出:“傳統(tǒng)的鋼材在遇到這么低的低溫的時候,它是很容易損壞、催化的。這種合金鋼(殷瓦鋼)有一個很好的特點,它的熱膨脹系數(shù)是特別的低,所以不管是高溫或者是低溫,都不會對它材質(zhì)本身產(chǎn)生很大的影響,所以它成為安裝液貨艙的天然優(yōu)異的合金材料。目前殷瓦鋼制造方面,上海的寶鋼(寶武)已經(jīng)獲得了認(rèn)證資質(zhì),在未來的項目中會逐步采用國產(chǎn)的殷瓦鋼材料。”
通過"鏈長"帶動,LNG運輸船配套產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率已達70%以上。
其中,以低溫閥門為例,目前已自主開發(fā)出三代產(chǎn)品,從最初笨重的大型結(jié)構(gòu),到更靈活的小型化裝備,再到根據(jù)LNG船的特殊場景和環(huán)境,定制化制造閥件。這背后,正得益于"鏈長"帶頭的國產(chǎn)化平臺,讓自主配套技術(shù)得以驗證和應(yīng)用推廣。
中國船舶滬東中華閥門公司總經(jīng)理沈軼麟介紹:“根據(jù)我們行業(yè)的規(guī)則,由船東指定超低溫設(shè)備廠家,指定的一般都是國外廠家。 只有‘鏈長’帶頭,由它來給我們提供可靠的平臺,讓我們進行驗證,才逐步推廣成目前國產(chǎn)化替代。通過‘鏈長’帶頭國產(chǎn)化平臺,我們在LNG國產(chǎn)化船上不斷推廣、不斷國產(chǎn)化替代,國產(chǎn)化比例逐步從10%提升到90%以上,也逐步得到了國外船東包括租賃方的相關(guān)認(rèn)可。”
從1997年起步,滬東中華開啟LNG船研發(fā),從最初引進法國大西洋公司設(shè)計,到第二代船型開啟自主研發(fā),再到2008年,交付了我國第一艘自主建造LNG船"大鵬昊";20多年間,不斷耕耘,歷經(jīng)五代船型的開發(fā)建造。
中國船舶滬東中華LNG技術(shù)研究所機裝室主任井雷雷告訴記者:“以17.4萬立方米第五代LNG船為例,對比第一代,我們液貨艙的載貨量提升了18%,但是燃油消耗降低了50%左右,所以說船舶的整體性能包括經(jīng)濟性都得到了很大的提升。從液貨維護系統(tǒng)方面,就是蒸發(fā)率,從第一代船的蒸發(fā)率在0.15%,到目前第五代(17.4萬立方米LNG船)這個數(shù)值已經(jīng)降到0.085%,降低了50%左右,所以液貨維護系統(tǒng)的保溫性能更好。”
截至目前,在LNG產(chǎn)品上,滬東中華交付和手持訂單的總量已經(jīng)超過了100艘,其中,手持訂單超60艘,尤其是全球最大27.1萬方LNG船訂單達24艘,領(lǐng)跑全球。目前,滬東中華民用船舶手持訂單金額超過1000億元人民幣,排產(chǎn)計劃已達2031年。
中國船舶滬東中華營銷部部長王佳穎介紹:“我們一直秉持‘建造一代 研發(fā)一代 儲存一代’的公司戰(zhàn)略,目前我們最快的LNG船從最初十幾年前的30多個月,最快能縮短到17個半月交付一條LNG船。隨著滬東(船企)搬遷到長興島新基地,我們的產(chǎn)能會不斷提升,從最初去年前年每年4至5條船可以到今年7至8條船,到后面10至12條船,會迅速提升產(chǎn)能,保持市場占有率,來帶動整個行業(yè)不斷發(fā)展。”