他還一直研究固體氧化物燃料電池發(fā)電和儲能調峰技術，相關技術對于煤炭綠色轉型和生態(tài)修復協(xié)同碳中和具有較好的推廣應用潛力。

9月7日至10日，在以“轉型發(fā)展 綠色未來”為主題的2024全球能源轉型大會上，彭蘇萍接受了《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者的獨家采訪。

化石能源低碳化利用的本質是“加氫減碳”

NBD：在“雙碳”目標下，不少學者提出了去煤炭化，您如何看待煤炭行業(yè)未來發(fā)展趨勢？煤炭行業(yè)該何去何從？

彭蘇萍院士 每經記者 周逸斐 攝

彭蘇萍：最近30年來，全球性的趨勢都是希望多用可再生能源，減少化石能源的使用。中國的能源稟賦特征是煤炭比較多，油氣比較缺乏。2021年，中國推進煤炭消費總量控制時，當時我國煤價出現(xiàn)劇烈波動，表明煤炭對我國能源安全仍具有相當?shù)闹匾浴?/p>

過去我們曾算過一個賬，可再生能源（除了水電）在一次結構能源中占的比例只有8%，當然水電穩(wěn)定在7%。如果只走可再生能源這條路，中國要實現(xiàn)能源安全保供的目標是有一定困難的。

因此中國迫切需要探索化石能源低碳化利用的途徑。在這方面，首先是通過技術創(chuàng)新把煤的利用效率進一步提高；更重要的是把高碳能源低碳化利用，而化石能源的低碳化利用本質上就是“加氫減碳”。

要知道，煤也屬于碳氫燃料，只不過碳的比例比較高。因此我們把氫加進來，便有助于實現(xiàn)低碳化改造，目前這一技術已經開始逐步成熟并規(guī)模化應用。其實煤制氣、煤制油也是類似的原理。

NBD：對于煤炭的低碳化轉型，業(yè)內不斷提及CCUS（碳捕獲、利用與封存），不過該路徑的成本極高。您認為能兼顧經濟型和低碳性的改造路線是什么？

彭蘇萍：在推動能源產業(yè)低碳轉型的過程中，目前CCUS承擔兜底技術的關鍵角色，已經廣泛應用于石油行業(yè)、煤炭產業(yè)，煤制油企業(yè)更在積極應用CCUS技術，因為煤制油企業(yè)的二氧化碳濃度高，捕獲的成本低。把煤炭轉化中捕集的二氧化碳注入至深部咸水層，不僅可以實現(xiàn)溫室氣體排放的有效控制，還可提高油氣回采效率。

我認為，隨著我國碳稅政策的逐步實施，可以抵消掉碳捕獲與封存（CCS）的一部分成本，近期內我國會更多應用碳捕獲與封存技術。

另外，固體氧化物電解池（SOEC）技術在煤化工領域的二氧化碳消納、轉化及資源化利用方面具有重大潛力。利用固體氧化物電解池將二氧化碳和水電解成甲醇等產物，使煤化工整個系統(tǒng)中二氧化碳不產生排放，這是我們想做的模式。這個系統(tǒng)如果做完之后，不僅可以消碳，還能實現(xiàn)二氧化碳的資源化利用。目前，懷柔國家實驗室正在開展這方面的工作。

未來在化工領域更可能優(yōu)先用氫氣替換現(xiàn)有能源

NBD：當前我國氫氣主要應用于工業(yè)（尤其化工）、交通、建筑和電力等主要領域，您認為未來在哪個領域更可能優(yōu)先用氫氣替換現(xiàn)有的能源，實現(xiàn)更大的碳減排效應？

彭蘇萍：我認為第一個是工業(yè)，第二個是交通。

對于國際社會而言，重視氫氣發(fā)展的目的是基于零排放。然而，中國作為能源消費與生產大國，氫能更多承擔著消納二氧化碳的任務。因此，我認為今后氫能源最可能廣泛耦合的是煤化工、石油化工行業(yè)，讓后者實現(xiàn)高碳能源低碳化。

第二，是交通領域。如果未來車輛不再依賴油，轉而采用氫燃料，可以實現(xiàn)真正意義上的零污染排放。相比之下，傳統(tǒng)燃油車無論技術多先進，還是要排放二氧化碳等溫室氣體，目前也很難在汽車上安裝系統(tǒng)捕捉車輛行進中的二氧化碳排放物并儲存，這樣造車行業(yè)受不了。因此，如果氫能應用于交通領域，在“雙碳”目標下，就有可能成為重要選項。

值得注意的是，我國氫氣主要產能集中在西部地區(qū)，因此跟車輛密集的城市區(qū)域并不一致。西部地區(qū)車輛保有量相對較低，就地消納仍主要依賴化工行業(yè)。因此，我一直強調氫能源在耦合煤化工、石油化工方面發(fā)揮的作用最大。

我認為，在城市化程度較高的地區(qū)，可以積極推廣氫燃料電池車的使用，不過當前高昂的成本是氫燃料普及過程中的主要障礙。