據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年底，中國新能源汽車保有量超過了2000萬輛，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，新能源車的零售滲透率歷史性地突破了50%。
“如此快速的新能源的普及，大大超過我們的預(yù)計，中國迎來新能源革命的爆發(fā)期。”在北京市人民政府參事、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高看來，新能源的協(xié)同發(fā)展和互動式發(fā)展將是下一階段中國新型能源體系發(fā)展的主基調(diào)，在這方面，首先要實現(xiàn)新型的儲能方式。
歐陽明高認(rèn)為，實現(xiàn)新型的儲能方式，主要有三種方法：第一種是長周期、跨季節(jié)的靈活性調(diào)節(jié)，由氫能及氫的載體來解決；第二種是中周期、八小時以內(nèi)的調(diào)節(jié)，電化學(xué)儲能將發(fā)揮巨大作用；第三種是電動汽車儲能，即車網(wǎng)互動。
“通過這三種方法，我們最終會形成智慧能源系統(tǒng)，解決當(dāng)前新能源面臨的問題，形成新的可持續(xù)的能源體系。”歐陽明高表示。
如何在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，這是一個備受關(guān)注的課題。大連市人民政府參事、中國科學(xué)院院士、中國化學(xué)會催化專業(yè)委員會主任李燦提出了“綠色甲醇”的解決方案。
今年，中煤集團(tuán)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯上馬10萬噸綠色甲醇規(guī)?；a(chǎn)項目，接著，華電集團(tuán)在遼寧鐵嶺生產(chǎn)10萬噸甲醇，青海也已啟動了10萬噸甲醇生產(chǎn)項目。“綠色甲醇被許多人稱為‘液態(tài)陽光’，10萬噸甲醇已頗具規(guī)模，能夠減少相當(dāng)數(shù)量的二氧化碳排放。”李燦說，儲能高峰時可以把能量儲存在甲醇里面，在有些地方發(fā)電暫時不能上網(wǎng)時，可以就地變成甲醇儲藏起來，防止棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，提高能源利用效率。
構(gòu)建新型能源體系，不只是中國在實踐，全球都在關(guān)注，特別是氫能開發(fā)利用方面。
美國環(huán)保協(xié)會首席科學(xué)家兼高級副總裁、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署國際甲烷排放觀測站科學(xué)監(jiān)督委員會主席史蒂文·海姆伯格認(rèn)為，氫能已經(jīng)成為未來能源安全當(dāng)中至關(guān)重要的一部分，全球有許多項目吸引了大量投資到氫領(lǐng)域。海姆伯格十分關(guān)注氫能管理，“氫氣是一種間接溫室氣體，在生產(chǎn)、運輸和使用的時候如何保證氫氣不會進(jìn)入到大氣層當(dāng)中？這要求我們開展實際檢測和嚴(yán)格排放管理，保證氫能應(yīng)用確實能產(chǎn)生正面的氣候效應(yīng)。”
法國巴黎文理研究大學(xué)—巴黎高等化學(xué)學(xué)院教授、華中科技大學(xué)中歐清潔與可再生能源學(xué)院訪問教授米歇爾·卡西爾，在氫能領(lǐng)域已經(jīng)有30余年的從業(yè)經(jīng)驗，在他看來，氫能是經(jīng)濟(jì)的一部分，我們需要把能源多樣化，不能單純依賴某一個或者某一個領(lǐng)域的技術(shù)，而是應(yīng)該把眼界打開，如捕集和封存二氧化碳、利用甲烷等。“我們可以嘗試很多不同的方法，只有這樣才能真正地推動新能源的發(fā)展。”米歇爾·卡西爾說。
希臘雅典國家技術(shù)大學(xué)研究員、華中科技大學(xué)中歐清潔與可再生能源學(xué)院訪問教授、歐洲可再生能源中心風(fēng)能方向負(fù)責(zé)人兼主講教師喬治·卡拉利斯說，希臘擁有豐富的風(fēng)能、太陽能和水電潛力，能源之間的平衡和相互支持非常重要，如果我們在一段時間內(nèi)沒有風(fēng)，風(fēng)電的輸出比較低而我們的儲能又比較少，整個電力系統(tǒng)就會面臨可靠性方面的問題。
如何讓氫能更好地助力新型能源體系建設(shè)，促進(jìn)綠色發(fā)展？李燦認(rèn)為，氫有兩個屬性，一個是能源屬性，一個是化學(xué)材料屬性。如果說交通領(lǐng)域是氫先行先試的領(lǐng)域，是一個狹義的氫能的話，廣義的氫能應(yīng)該是各種工業(yè)化的過程。“把二氧化碳和氫結(jié)合變成甲醇等儲存下來，這樣一來，整個工業(yè)鏈就打通了，各種烯烴、芳烴化學(xué)品都可以經(jīng)由甲醇獲得，從而實現(xiàn)綠色生產(chǎn)。”李燦說。
