——王傳福
文 / 巴九靈
走在時尚前沿的上海，最近出現(xiàn)了一種新的交通工具。
這種工具看起來像共享單車，但車架里面裝載了氫氣，可以給騎行者助力，上海騎行者表示“蹬一圈等于蹬兩圈，騎起來很輕松”。它的學名叫“氫能自行車”。
目前，永安行公司在上海街頭投放了約1500輛共享氫能自行車。
圖片來源：小紅書
原本只存在教材上的“氫能源”，逐漸走進了大眾的視野。除了氫能自行車，中國各地還在推廣氫能卡車、氫能客車和氫能乘用車。
今年2月，山東省出臺規(guī)定，將對行駛本省高速公路的氫能車輛免收通行費。消息一出，山東的氫能卡車和客車司機高興壞了，每年能節(jié)省幾萬過路費。
還有些城市拿出了財政資金，來補貼氫能源汽車產(chǎn)業(yè)：
在沈陽大東區(qū)，購買一輛氫能車，最高可以獲得105萬元的補貼；
在安徽蕪湖，建設一座大型加氫站，最高可以獲得250萬元的補貼；
在陜西西咸新區(qū)，生產(chǎn)氫燃料電池的企業(yè)，最高可以拿到1000萬元的補貼；
在浙江海鹽，做氫燃料電池關鍵零部件技術的企業(yè)，最高可以補貼2000萬元
……
看到這里，或許有人會疑惑：中國好不容易把電車產(chǎn)業(yè)做大了，為什么還要砸錢去搞氫能源車，這不是浪費資源嗎？
要回答這個問題，還得從中國能源一個長遠的戰(zhàn)略說起。
中國能源的大隱患
2022年3月26日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在一場論壇上指出，中國70%石油依靠進口，進口石油的70%要經(jīng)過馬六甲海峽，中國70%石油用在了汽車產(chǎn)業(yè)。
王傳福這句話，道出了新能源汽車的戰(zhàn)略意義。
眾所周知，中國是一個“富煤缺油少氣”的國家。
化石能源里，中國最緊缺的就是石油。中國每年要使用7億多噸原油，70%以上要從國外進口。從哪里進口呢？主要是兩大區(qū)域，中東和非洲。
從成本和便捷性考慮，跨國運油的最佳辦法是把原油裝進油輪里，然后開著油輪漂洋過海，將原油送到目標碼頭。而非洲、中東通往中國的海運路線，都繞不開一個地方——馬六甲海峽。
馬六甲海峽，表面上由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄，實際上深受美國和印度的影響。美國在新加坡建立了一座大型海軍基地，隨時可以干預馬六甲海峽。
馬六甲海峽地理位置
2023年4月，美軍扣押了一艘從伊朗開往中國的15萬噸級大油輪。美國計劃將這艘油輪以及上面搭載的原油進行拍賣。
這起事件給中國提了一個醒：中國必須降低對馬六甲輸油航線的依賴性。
怎么個降低法？首先要做的就是減少石油的使用量。而中國原油的第一大用途就是汽車、輪船、飛機等交通工具，用量超過70%。所以，我國在本世紀初就確立了“用新能源車替代燃油車”的戰(zhàn)略。
不過，“新能源汽車”是一個很空泛的概念，包含了很多能源類型（如鋰電池、氫燃料、甲醇燃料、氨燃料、太陽能）。到底哪一種能源最好，專家們爭來爭去，爭不出個結(jié)果。
所以，中國決定走全面發(fā)展路線，同時扶持電車、氫車、甲醇車產(chǎn)業(yè)項目。
國家對電車和氫能源的扶持，這些年大家有目共睹，但其實在甲醇汽車方面，中國也投入了不少心思。
作為汽車燃料，甲醇有其獨特優(yōu)勢。與燃油車相比，甲醇車的二氧化碳排放量更少，使用成本也更低。與電車相比，甲醇車的補能效率更高，只要3分鐘就能充滿。
所以，工信部在山西、貴州、陜西、甘肅、上海等地開展了甲醇汽車試點工作。2019年，貴陽市出臺政策，在當?shù)刭徺I一輛M100甲醇燃料乘用車，可獲得5000元補貼。2022年，山西晉中市放出消息，在當?shù)刭徺I一輛甲醇重卡，可以獲得3萬元補貼。
除了政府，吉利、一汽、重汽、陜汽等企業(yè)也在努力推廣甲醇汽車。吉利遠程新能源商用車集團，就在晉中投資了幾十億元，建設了年產(chǎn)能約5萬輛的甲醇汽車生產(chǎn)基地。甲醇經(jīng)濟，已經(jīng)成了晉中的一張名片。
吉利遠程甲醇重卡
圖源：遠程新能源商用車
經(jīng)過十幾年的拼搏奮斗，中國在鋰電、氫能和甲醇等賽道都取得了驕人的成績。
2023年中國電車的產(chǎn)銷量，占全球比重超過了60%。截至2022年底，中國氫能車保有量全球第三（次于韓國和美國），加氫站數(shù)量全球第一。中國還是全球最大的甲醇汽車生產(chǎn)國和消費國。
新能源汽車的快速推廣，大大減少了中國的石油消耗量。據(jù)中國石油經(jīng)濟技術研究院石油市場研究所所長王利寧測算，2023年新能源汽車對成品油替代量已達1700萬噸。
照這個趨勢下去，如果中國新能源汽車的保有量超過汽車總量的50%，那中國原油的年需求量至少會減少2億噸。
但這還不足以破解“馬六甲困局”。要保障中國能源安全，我們還有其他幾種方式：
一是提升勘探開發(fā)技術，保障國內(nèi)原油產(chǎn)量；
二是改善國際關系，開拓不經(jīng)過馬六甲海峽的原油運輸路線。
國內(nèi)：向深海和地心要增量
說起中國的石油城市，很多人都會提到玉門、大慶、東營或克拉瑪依。但實際上，中國產(chǎn)油量最高的城市是天津。
天津有兩大油田，一塊在陸地上（大港油田），一塊在渤海底下（渤海油田）。這個渤海油田可不得了，去年出產(chǎn)了3400萬噸原油，比整個新疆的產(chǎn)量都要高。
可見，海底原油比地底原油更有潛力。事實確實如此，中國陸地原油儲量只有38億噸，但海洋原油的探明儲量已經(jīng)突破了250億噸。
2023年國內(nèi)海洋原油產(chǎn)量突破6200萬噸，同比增產(chǎn)超340萬噸，占全國原油同期增量的70%。
根據(jù)國家能源集團的預測，中國海洋石油產(chǎn)量仍將持續(xù)增長，預計到2045年前后達到7000—8000萬噸；海洋石油產(chǎn)量預計到2060年占比40%以上。
除了做好海洋文章，中國石油人還盯上了地下幾千米的頁巖（由黏土脫水膠結(jié)而成的巖石）。頁巖里藏有大量石油，應用前景十分廣泛。中國頁巖油可采儲量為43.93億噸，居世界第三。
山東東營頁巖油國家級示范區(qū)
近年來，頁巖油在中國的巨大潛力正在加速釋放。2008年中國的頁巖油產(chǎn)量約為47萬噸，2023年就突破了400萬噸，15年時間漲了8倍。
海洋原油和頁巖油產(chǎn)量的持續(xù)增長，保障了中國本土的原油生產(chǎn)能力。
海外：北通俄羅斯，南下緬甸
當然，這并不意味著我們要放棄進口。
2010年，中國石油進口的五大來源國依次是沙特（4195.3萬噸）、安哥拉（3217.2萬噸）、伊朗（2314.7萬噸）、俄羅斯（1530.4萬噸）、蘇丹（1219.1萬噸）。
打開世界地圖一看，就會發(fā)現(xiàn)，這五個國家里，除了俄羅斯外，其余國家的原油要運往中國，都必須走馬六甲海峽。這顯然不符合我國的安全戰(zhàn)略。
近年來，國家不斷調(diào)整外貿(mào)關系，壓縮了中東和非洲國家的原油進口量，把更多訂單交給了俄羅斯等國家。俄羅斯原油占中國原油總進口量的比例，從2010年的6.4%上升到了2023年的19%。
另外，與中國只有一海之隔的馬來西亞，也進入了中國五大原油供應國行列。值得一提的是，中國從馬來西亞進口的原油，均價只要每噸521美元，比澳大利亞原油便宜了23.5%。
但是，不管怎么騰挪，中國還是免不了要從中東進口原油。而為了讓中東原油避開馬六甲海峽，中國規(guī)劃設了兩條新路線。
第一條路線是將中東或非洲的原油裝到遠洋運輸船，橫跨印度洋、孟加拉灣到達緬甸馬德島后，再把原油桶卸下來，灌到中緬油氣管道里，最后通過長達771公里的“中緬油氣管道”將原油輸送到中國云南。
“中緬油氣管道”是中國第三大陸地能源進口通道，2017年5月順利投產(chǎn)，截至2023年10月累計輸送原油6486萬噸。
另一條路線是將中東開采的原油裝到海船上，運輸?shù)桨突固沟墓线_爾港，然后再通過3000多公里的“中巴經(jīng)濟走廊”，把原油輸送到中國新疆。
這條路線的好處是距離更短（巴基斯坦瓜達爾港距離波斯灣只有幾百公里），安全更可控（巴基斯坦和中國是好兄弟）。但缺點也很明顯，需要翻過高原雪山，施工難度太大、建設成本太高，所以至今還沒建好。
除了開辟管道，中國的能源企業(yè)也在未雨綢繆。眾所周知，中國石油行業(yè)有三大巨頭，分別是中國石油、中國石化和中國海油。但鮮為人知的是，在氫能領域投入最大、布局最深的中國公司，竟然是中國石化。
截至2023年底，中國石化累計發(fā)展加氫站128座，已成為全球最大的加氫站運營單一企業(yè)，氫氣供給量占全國40%左右。2023年8月，中國石化在新疆建成了中國首個規(guī)?；G電制氫項目。
這是舊能源龍頭面對電車沖擊的最后一搏，還是傳統(tǒng)大企業(yè)尋找第二曲線的積極探索？只有時間能給我們答案。
參考資料：
1、《氫氣產(chǎn)量占比超30% 中國穩(wěn)居全球第一產(chǎn)氫國地位》，證券時報
2、《政府工作報告首次提及氫能，氫燃料電池汽車迎利好》，21世紀經(jīng)濟報道
3、《中國石油勘探開發(fā)研究院致密油研究所》，科學中國人
4、《從頁巖里“榨”油 開啟新一輪“石油革命” 我國破解頁巖產(chǎn)油3項世界難題》，北京青年報
