最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，船隊(duì)平均船齡再創(chuàng)新高，這意味著造船市場(chǎng)即將迎來(lái)一波訂單高峰。與此同時(shí)，這也將推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳再次提速。
油輪平均船齡創(chuàng)20年來(lái)新高
海運(yùn)及海工咨詢公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，全球船隊(duì)平均船齡（不包括總噸位5000噸以下的小型船舶）已達(dá)到13.7年，為2009年以來(lái)的最高值。其中，運(yùn)載原油和其他液體的油輪的平均船齡為12.9年，達(dá)到20年來(lái)最高點(diǎn)。
“2022年以來(lái)，幾乎沒(méi)有任何油輪報(bào)廢。”英國(guó)吉布森船舶經(jīng)紀(jì)公司研究主管理查德·馬修斯表示，“一般情況下，油輪的船齡達(dá)到15年，就可以報(bào)廢了。”據(jù)了解，這主要是承運(yùn)俄羅斯原油的“影子船隊(duì)”所致，隨著西方國(guó)家對(duì)俄羅斯原油和石油產(chǎn)品貿(mào)易實(shí)施制裁，所有權(quán)不透明的“影子船隊(duì)”為了在高價(jià)環(huán)境中賺取更多利潤(rùn)，近年來(lái)不斷在二手市場(chǎng)收購(gòu)更老、更便宜的油輪。
吉布森數(shù)據(jù)顯示，2022年2月至今，一艘擁有15年歷史的阿芙拉型油輪市值飆升129%至4000萬(wàn)美元。阿芙拉型油輪是一種中型油輪，通常用于運(yùn)輸俄羅斯原油。與此同時(shí)，在二手市場(chǎng)，阿芙拉型油輪的價(jià)格則上漲40%至920萬(wàn)美元/艘。
“我們看到，集裝箱和液化天然氣船的新造訂單正在增加，這可能會(huì)緩和船舶老化趨勢(shì)。但在散貨船和油輪方面，只有小型新造項(xiàng)目，老化趨勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)下去。”克拉克森研究主管斯蒂芬·戈登表示。
對(duì)于船舶老齡化的問(wèn)題，倫敦大學(xué)海運(yùn)和能源研究員特里斯坦·史密斯認(rèn)為，環(huán)境法規(guī)薄弱可能會(huì)間接鼓勵(lì)船東對(duì)老舊船舶投資。這意味著污染程度較高的船舶在船隊(duì)中停留的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
老齡化成海運(yùn)業(yè)脫碳新突破口
不過(guò)，全球獨(dú)立認(rèn)證和風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)供應(yīng)商DNV高級(jí)副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理科萊接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“船齡越老、排放越嚴(yán)重，反而能加速推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳步伐?；谶@一情況，我們會(huì)看到，來(lái)自國(guó)家和行業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管壓力不斷增加，而且這種壓力不僅會(huì)傳遞到船東、貨主身上，甚至還會(huì)傳遞到普通公眾身上。”
據(jù)了解，目前，融資機(jī)構(gòu)在向船舶運(yùn)營(yíng)商提供貸款服務(wù)時(shí)，會(huì)將能效作為考核因素，比如從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看船舶是否符合未來(lái)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等?；诖?，無(wú)論船隊(duì)年齡如何，在運(yùn)船舶和新造船的船東和運(yùn)營(yíng)商都必須應(yīng)對(duì)環(huán)保監(jiān)管要求，比如，國(guó)際海事組織溫室氣體減排戰(zhàn)略、歐盟排放交易體系、船舶碳強(qiáng)度指數(shù)等。“這些法規(guī)都在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)朝著減少排放和提高能效的方向發(fā)展。”科萊表示。
事實(shí)上，通過(guò)設(shè)計(jì)上的改變或優(yōu)化、對(duì)現(xiàn)有船舶改造以及新技術(shù)的應(yīng)用都將有助于減少化石燃料使用。目前，風(fēng)力輔助推進(jìn)、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)以及電池混合動(dòng)力都已經(jīng)在船舶改造上得到應(yīng)用。另外，通過(guò)降低航速、航線優(yōu)化以及數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用等手段，還能提升船舶能效、降低燃料消耗。
“未來(lái)，更少排放甚至零排放的新船越來(lái)越多是大勢(shì)所趨。”科萊表示，“我們建議行業(yè)內(nèi)所有參與者優(yōu)先考慮安全性，并通過(guò)分享知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)采取協(xié)作精神，支持并實(shí)現(xiàn)脫碳。”
綠色船舶新造訂單集中在中國(guó)
針對(duì)中國(guó)造船市場(chǎng)前景，科萊直言：“中國(guó)造船廠2023年表現(xiàn)非常好，排期很滿。”克拉克森數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計(jì)算，2023年8月，中國(guó)超過(guò)希臘成為世界最大船東國(guó)，所持有船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，市場(chǎng)份額占比為15.9%，中國(guó)船東的船隊(duì)價(jià)值達(dá)到1800億美元。
科萊強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有跡象表明地緣沖突引發(fā)的廣泛能源危機(jī)導(dǎo)致綠色船舶訂單減少，相反2023年還創(chuàng)下紀(jì)錄，特別引人注目的是，甲醇正在成為新主流，首次替代液化天然氣成為所有可替代性燃料新造船中排名第一的燃料。
根據(jù)DNV可替代燃料洞察平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2023年，全球共訂購(gòu)298艘采用替代燃料推進(jìn)的船舶，同比增長(zhǎng)8%；甲醇訂單量大幅增加至138艘，幾乎與130艘液化天然氣船并駕齊驅(qū)。此外，氨燃料也在2023年迎來(lái)突破性發(fā)展，有11艘使用這種燃料的船舶訂單。
值得關(guān)注的是，上述綠色船舶大多數(shù)將在中國(guó)船廠建造。“中國(guó)造船工業(yè)在過(guò)去幾年發(fā)展迅猛，從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)?，F(xiàn)如今，中國(guó)船廠的船型已覆蓋所有復(fù)雜高端和環(huán)保船型。可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)將在2024年繼續(xù)建造更多綠色船舶。”科萊告訴記者，“除了新造船，在現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶改造特別是綠色改裝方面，中國(guó)船廠也是貢獻(xiàn)良多，比如全球第一艘在現(xiàn)有船舶上加裝巨型特殊風(fēng)帆翼的項(xiàng)目就在中國(guó)船廠完成。”
