界面新聞?dòng)浾?| 白帆
當(dāng)下,在全球多項(xiàng)脫碳政策的推動(dòng)下,船公司紛紛把目光瞄向低碳燃料船舶。相關(guān)新船訂單不斷增加,改裝船舶的項(xiàng)目也逐漸增多。
10月18日,全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目的簽約儀式在舟山六橫島上完成。改裝的船舶為馬士基集團(tuán)旗下新加坡籍14000標(biāo)箱集裝箱船,改裝完成后將成為甲醇雙燃料動(dòng)力船,可使用綠色甲醇燃料航行。
另外,新加坡船東Berge Bulk、挪威郵輪公司、日本郵船等多個(gè)船公司均發(fā)布了船舶改裝計(jì)劃,使其船舶符合綠色動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)。除了對(duì)既有船舶進(jìn)行甲醇動(dòng)力改裝外,氨動(dòng)力改裝、氫動(dòng)力改裝等都是當(dāng)下船舶實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力的改裝方向。根據(jù)挪威船級(jí)社DNV估計(jì),包括燃料儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在內(nèi)的改造成本為500萬(wàn)到1500萬(wàn)美元之間。
來(lái)自中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,從2023年1-9月全球新簽船舶訂單信息來(lái)看,LNG、甲醇等低碳燃料訂單占比超過(guò)35%。從船型來(lái)看,集裝箱船、汽車運(yùn)輸船等船型是低碳燃料訂單的主要船型,占比均超過(guò)50%,其中集裝箱船選擇使用LNG和甲醇燃料的訂單占比達(dá)到了84%。另外,克拉克森統(tǒng)計(jì)的2022年全球新船投資中,對(duì)低碳技術(shù)船舶的投資已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油船舶的投資。
船舶市場(chǎng)的變化主要與當(dāng)下正在推進(jìn)的脫碳計(jì)劃相關(guān)。根據(jù)國(guó)際海事組織IMO制定的脫碳目標(biāo),到2050年時(shí),航運(yùn)業(yè)溫室氣體總排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%。我國(guó)也定下了2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在這些政策的督促下,使用低碳甚至零碳燃料來(lái)符合船舶運(yùn)行中的脫碳要求,已成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一,甚至有望成為未來(lái)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高地。
一些政策馬上就要落地。2024年開(kāi)始,航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放權(quán)交易體系(ETS),在歐盟國(guó)家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶,要就100%的排放量支付費(fèi)用;在歐盟國(guó)家港口和非歐盟國(guó)家港口間航行的5000總噸及以上船舶,要就50%的排放量支付費(fèi)用。ETS采取分階段實(shí)施,預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)在2024年、2025年、2026年可能要分別承擔(dān)高達(dá)31億歐元、57億歐元和84億歐元的費(fèi)用。
這些增加的費(fèi)用,最終無(wú)疑會(huì)以附加費(fèi)的形式轉(zhuǎn)嫁到貨主身上。全球最大的三家集裝箱航運(yùn)公司已公布了2024年亞歐航線碳稅附加費(fèi)參考價(jià),其中馬士基的參考價(jià)最高。據(jù)馬士基公告,2024年,到北歐每40英尺普通貨柜附加費(fèi)為70歐元,同等尺寸的冷藏柜達(dá)105歐元。
無(wú)論是新船訂單還是綠色動(dòng)力改裝,都需要船公司持續(xù)投入大量資金。然而,當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)正處于衰退階段,運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題仍在加劇。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新報(bào)告顯示,進(jìn)入第四季度以來(lái),全球閑置的集裝箱船數(shù)量再次增加,共有315艘、共118萬(wàn)TEU的集裝箱船處于閑置狀態(tài)。供大于求導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑,不少航線開(kāi)始跌破成本價(jià)。
受此影響,包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)???、赫伯羅特等企業(yè)在內(nèi)的船公司巨頭,2023年上半年的凈利潤(rùn)普遍下滑7、8成。今年下半年,航運(yùn)市場(chǎng)仍難見(jiàn)好轉(zhuǎn),Alphaliner預(yù)計(jì)2023年船公司整體凈利潤(rùn)將下降80%至90%。
Alphaliner的數(shù)據(jù)還顯示,與峰值相比,目前市面上最大的11家船公司估值跌去1350億美元,2022年5月峰值時(shí)為2430億美元。行情最好的時(shí)候,市值超過(guò)100億美元的大型上市船公司共有7家,而現(xiàn)在已回落至三家,分別為中遠(yuǎn)海控、赫伯羅特和馬士基。