天然氣工業(yè)現階段正在加速變革，逐漸轉向汽車與交通運輸業(yè)，這一轉變非常及時，彌補了全球天然氣發(fā)電增長的減緩。數據顯示，全球天然氣動力汽車已達1480萬輛，大部分是公交車、垃圾車、和其他車隊車輛。
據20日國際能源機構報告，即使是從發(fā)電廠轉向汽車和卡車，及時提升將意味著美國在天然氣方面的繁榮很可能會持續(xù)幾年。并非所有人都認為用于公共事業(yè)的天然氣同樣適用于汽車領域。
并不是每個人都相信天然氣對車企的影響力與其對于公共事業(yè)的影響力一樣。改變燃料需要全面改革現有的基礎設施，并且天然氣有它自身的一系列環(huán)境問題。在許多地區(qū)，天然氣很難在續(xù)航里程、能效和價格方面與汽油競爭。但是事實證明，天然氣對于大型的車隊來說是很有用的可替代性能源，特別是對于油價偏高的地區(qū)更具吸引力。
“天然氣已經成為發(fā)電的主要燃料，由于燃氣供應充足，以及對石油依賴和空氣污染的擔憂，未來五年還將看到它成為一個重要的汽車燃料。”國際能源機構執(zhí)行董事MariavanderHoeven表示。“一旦基礎設施完善，天然氣很可能作為清潔能源用于交通運輸。”
2018年以前全球天然氣使用量會以每年2.4%的速度增長。由于歐洲需求疲軟和中東與非洲的生產中斷，使之低于2012年估計的2.7%增幅。
據20日國際能源機構報告，即使是從發(fā)電廠轉向汽車和卡車，及時提升將意味著美國在天然氣方面的繁榮很可能會持續(xù)幾年。并非所有人都認為用于公共事業(yè)的天然氣同樣適用于汽車領域。
并不是每個人都相信天然氣對車企的影響力與其對于公共事業(yè)的影響力一樣。改變燃料需要全面改革現有的基礎設施，并且天然氣有它自身的一系列環(huán)境問題。在許多地區(qū)，天然氣很難在續(xù)航里程、能效和價格方面與汽油競爭。但是事實證明，天然氣對于大型的車隊來說是很有用的可替代性能源，特別是對于油價偏高的地區(qū)更具吸引力。
“天然氣已經成為發(fā)電的主要燃料，由于燃氣供應充足，以及對石油依賴和空氣污染的擔憂，未來五年還將看到它成為一個重要的汽車燃料。”國際能源機構執(zhí)行董事MariavanderHoeven表示。“一旦基礎設施完善，天然氣很可能作為清潔能源用于交通運輸。”
2018年以前全球天然氣使用量會以每年2.4%的速度增長。由于歐洲需求疲軟和中東與非洲的生產中斷，使之低于2012年估計的2.7%增幅。
