俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機正在全球范圍內發(fā)酵，歐洲各國搶船運輸能源推升全球液化天然氣（LNG）船運價創(chuàng)下歷史新高。
10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。
截至周一，克拉克森證券公司將最高效的LNG運輸船的平均航程費定為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動機（TFDE）運營商費率評估為每天27.67萬美元。
“LNG運輸船正在達成更高的運費目標，現貨價格已經達到了令人眼花繚亂的高位。”克拉克森證券分析師Frode Mørkedal在其報告中寫道，
“根據經紀人的說法，托運人現在可以實現‘多方收益’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補償，還可以獲得定向航行的補償。因此，預計每日往返收入約為50萬美元。”
為什么LNG費率大漲？
LNG船行業(yè)受益于歐洲和亞洲對美國貨物的強勁需求。能源咨詢機構Rystad Energy的數據顯示，今年8月大西洋地區(qū)70%的LNG貨物運往歐洲，而一年前這一比例僅為38%。
去年俄羅斯天然氣占歐洲進口量的45%，其中大部分是通過管道進口。根據麥肯錫的數據，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于為明年額外采購1400億立方米的天然氣，這一缺口相當于全球天然氣交易量的14%，也相當于LNG市場的27%。
為了取代俄羅斯的能源供應，船舶必須從更遠的地方向歐洲運輸LNG、柴油和原油，這導致船舶使用時間更長，回程時間增加，延遲運輸服務，進而帶動全球運價走高。
此外，可用于現貨交易的LNG船數量十分有限，幾乎所有LNG船隊都被鎖定在長期租船合同中。與此同時，由于期貨升水嚴重，貿易商正在通過浮式儲存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應，這也占用了更多的船舶。
運費的上限在哪？
2019年秋季和2020年春季，超大型原油運輸船的運費達到每天20萬美元。據報道，好望角型散貨船的運費在2008年6月超過每天20萬美元。
2021年，40英尺集裝箱的海運成本高達3萬美元一箱，是疫情前運費的30倍。
許多集裝箱貨運托運人指責費率“不合理”，并表示這是在“哄抬物價”。但大宗商品運輸沒有這樣的阻力，當運價達到抹去商品貨物的利潤空間時，托運人會干脆拒絕預訂行程。
當被問及理論上產品運價可以達到多高時，丹麥油輪公司Hafnia Tankers首席執(zhí)行官Mikael Skov表示：
“除了貨運占總運費的比例過大而導致運費損失外，沒有什么可以阻止運費達到任何水平。真的沒有上限，直到貨運量變得非常、非常高。”
中國LNG船接單創(chuàng)紀錄
由于俄羅斯向歐洲輸送天然氣的北溪1、2號管線損壞，讓橫跨大西洋的天然氣運輸量激增。在市場急缺LNG船的狀況下，中國造船業(yè)躍上舞臺。
根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會數據顯示，1-8月新接訂單中，我國在高端船型市場份額進一步擴大，液化天然氣船占全球市場份額的近三成，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的43.9%。
全球今年111艘LNG船訂單中，有28艘為中國廠商制造，創(chuàng)下歷史最高接單記錄。
據央廣網，中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長李彥慶表示，不僅僅是LNG運輸船份額的上升，還有大量接單高端客滾船、風電安裝船以及雙燃料船舶等的份額。
