投資開發(fā)環(huán)保燃料船用發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)LNG燃料艙國產(chǎn)化，LNG船空前的訂單潮和樂觀的市場前景吸引了眾多船廠，但擁有大型LNG船建造能力和業(yè)績的日本最大船廠——今治造船卻不為所動，而是將目標(biāo)聚焦在LNG動力船上。

　　9月26日，今治造船宣布與日立造船株式會社簽署了基本協(xié)議，將在日立造船剝離船用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)而成立的新公司中獲得35%的股份。這家新公司預(yù)計將在2023年4月開始營業(yè)，由日立造船持股65%，今治造船持股35%，主要從事船用發(fā)動機(jī)的制造和售后服務(wù)。

　　今治造船指出，出資日立造船的船用發(fā)動機(jī)子公司是因為認(rèn)識到“迫切需要開發(fā)新一代燃料兼容的發(fā)動機(jī)，以實現(xiàn)零排放船舶。”

　　今年7月20，今治造船在東京都內(nèi)召開會發(fā)布2021財年（截止2022年3月31日）的業(yè)績。會上，社長檜垣幸人在談到LNG船建造時表示，將首先專注于建造LNG動力船。他解釋稱：“目前客戶正在尋求LNG動力船。如果建造LNG船，只能在集團(tuán)其中一家船廠建造，每年能夠交付四艘左右。而LNG動力船的建造工作可以分散到三家船廠，因此有能力乘此機(jī)會接更多訂單。”

　　檜垣幸人介紹，今治造船累計建造過5艘薄膜型LNG船，其中最近的是在2018年交付的兩艘，當(dāng)時參與建造的員工現(xiàn)在分散在三家船廠，從事十余艘LNG動力船手持訂單的建造工作，因此“若要建造LNG船，我們必須再把這些員工重新集中到一家船廠”。

　　盡管否定了短期內(nèi)建造LNG船的可能性，但他依然表示，今治造船不會停止LNG船建造業(yè)務(wù)，“如果未來這一市場有很強(qiáng)的吸引力，我們會開始接單建造”。

　　按照計劃，今治造船將于今年年內(nèi)在丸龜事業(yè)本部西多度津事業(yè)部開始自主生產(chǎn)用于LNG動力船的燃料艙，預(yù)計每年能夠建造12個LNG燃料艙，通常而言每艘船需要2個燃料艙。

　　LNG燃料艙國產(chǎn)化是今治造船的一個主要目標(biāo)。此前，由于LNG燃料艙自主制造費(fèi)用較高，以今治造船為首的日本船企大多選擇采購中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)實績，也沒有足夠的人力資源和設(shè)施。

　　去年7月，今治造船表示，計劃將LNG動力汽車運(yùn)輸船和散貨船列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將LNG燃料艙的建造工作從中國轉(zhuǎn)移回日本國內(nèi)，盡快實現(xiàn)自主生產(chǎn)。今年3月，今治造船與與香川縣多度津町簽署了合作協(xié)議，計劃在西多度津事業(yè)部開展LNG燃料艙制造工作，預(yù)計將在2023年開始供應(yīng)。

　　今治造船專務(wù)檜垣清志指出：“LNG燃料艙的自主制造是為了滿足日本郵船、商船三井和川崎汽船這三大日本行業(yè)巨頭的期望，這三家公司在今治造船與日本造船聯(lián)合（JMU）的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard）批量訂造了一系列LNG動力汽車運(yùn)輸船。這也表明，我們決心旅行作為日本造船廠的制造責(zé)任，而不是依賴中國進(jìn)口。”

　　今治造船成立于1901年，是日本最大的專業(yè)造船企業(yè)，從事各種環(huán)保型船舶建造。 今治造船以瀨戶市為中心擁有10家國內(nèi)船廠，在全球擁有一流的市場份額，并連續(xù)19年成為日本最大的造船廠，自成立以來已建造了2800余艘船舶。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，根據(jù)今治造船披露的數(shù)據(jù)，在過去的2021財年里，今治造船通過合資公司日本船廠承接了多達(dá)129艘新船訂單，創(chuàng)下了有史以來接單量次高紀(jì)錄。在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，LNG動力汽車運(yùn)輸船和散貨船的訂單量不斷增加。

　　2021財年，今治造船全年船舶建造量達(dá)346萬GT，相比2020財年的342萬GT增加了1%。雖然銷售額同比下滑2%至3652億日元，但今治造船仍然確保了全年最終盈利。不過，今治造船沒有公布具體的利潤數(shù)字。

　　展望未來，隨著占建造成本20-30%的 鋼材價格 持續(xù)上漲，可能會對今治造船2022財年開始的業(yè)績造成一定壓力。檜垣幸人直言：“我們正處于一種兩難境地，我們無法從船東那里獲得反映材料和設(shè)備價格上漲的船價水平。”