“我和團隊經(jīng)常在這里一邊查看地圖，一邊思考氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局和示范場景應(yīng)用的落地規(guī)劃。”金曉輝說。

從2018年創(chuàng)立至今，氫藍時代已發(fā)布多款氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，逐步成長為行業(yè)龍頭企業(yè)。公司聚焦氫能創(chuàng)新科技，取得了一系列重大突破。2021年1月，氫藍時代132kW氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品通過國家強檢中心認證，該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了單堆系統(tǒng)額定功率突破130kW。

在國家“雙碳”目標之下，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)儼然已成為國家的戰(zhàn)略選擇。2019年氫能源首次寫入《政府工作報告》，開啟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。國務(wù)院剛剛印發(fā)的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》11處提到“氫”，要求統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，加強氫能生產(chǎn)、儲存、應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、示范和規(guī)模化應(yīng)用，推動可再生能源制氫等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)，推動加氫站建設(shè)以及促進船舶靠港使用岸電常態(tài)化。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預(yù)計，到2050年氫能占終端能源消費比例將達到18%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，全球?qū)⑦~入氫能社會。

為何選擇氫燃料電池作為創(chuàng)業(yè)方向？這與金曉輝的早年經(jīng)歷密不可分。作為新能源汽車行業(yè)“老炮兒”，金曉輝職業(yè)生涯的前18年在上汽集團，辭職創(chuàng)業(yè)前擔任上汽新能源商用車平臺主要負責人。他深知新能源汽車產(chǎn)業(yè)迭代的“支點”在于動力電池等核心技術(shù)的蝶變。2017年，他決心聚焦氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，南下深圳創(chuàng)立了氫藍時代公司。

日前，金曉輝接受了南方財經(jīng)全媒體記者專訪。在他看來，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是國際能源和新能源汽車迭代創(chuàng)新的終極選擇，深圳以及廣東要在全球氫能科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中贏得主動權(quán)，把握住產(chǎn)業(yè)布局的最佳機遇期，建設(shè)具有全球影響力的氫能科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和先行示范的創(chuàng)新高地。

氫能是新能源汽車迭代創(chuàng)新終極選擇

南方財經(jīng)：2018年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，你當時為何篤定選擇氫能行業(yè)？你對于未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何預(yù)期？

金曉輝：人類能源的發(fā)展歷史是脫碳加氫的過程。氫能的能量密度高，氫源廣泛，與傳統(tǒng)鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高、續(xù)駛里程長、充能時間短、低溫性能好，而且氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈更安全、綠色、清潔。另外，當產(chǎn)量達到一定規(guī)模時，氫燃料電池汽車成本將低于電動車。綠色氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家“碳達峰”戰(zhàn)略契合，所以在未來氫能是國家能源戰(zhàn)略、雙碳戰(zhàn)略以及新能源汽車迭代創(chuàng)新的終極選擇。

氫能源無論在生產(chǎn)端還是消費端，都具備實現(xiàn)零碳排放的潛能。因此，未來3-5年，氫電將根據(jù)各自優(yōu)勢場景并行發(fā)展；從更長期來看，氫能將在全社會“多能互補、三網(wǎng)融合（電網(wǎng)、熱網(wǎng)、燃氣網(wǎng)）”中成為主角，使用比例和應(yīng)用場景會更加廣泛。

南方財經(jīng)：自創(chuàng)辦之初，氫藍時代就選擇從氫燃料電池系統(tǒng)和零部件切入，主要原因是什么？在您看來，頭部企業(yè)應(yīng)該在打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)上發(fā)揮什么作用？

金曉輝：燃料電池系統(tǒng)是氫車的“心臟”，有著很高的技術(shù)壁壘，也是關(guān)鍵的卡脖子技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)是整合拉動上游產(chǎn)業(yè)鏈、下游整車企業(yè)和示范場景的主體，國家在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中也明確了構(gòu)建以燃料電池系統(tǒng)企業(yè)為龍頭，帶動基礎(chǔ)材料和零部件共同發(fā)展。當前，政策鼓勵氫燃料電池車在中遠程、大負載的重型車輛上先行示范，氫藍時代在大功率系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件研發(fā)上，以及打造相應(yīng)示范場景上，發(fā)揮了行業(yè)引領(lǐng)作用。

南方財經(jīng)：技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的根本動力。公司能夠在短時間內(nèi)取得技術(shù)和產(chǎn)品突破的秘訣是什么？企業(yè)在發(fā)展過程中遇到的最大困難是什么？如何克服的？

金曉輝：我們核心技術(shù)團隊有20年的研發(fā)經(jīng)驗，從2017年技術(shù)團隊從全球集結(jié)，不到4年，我們已經(jīng)實現(xiàn)了從技術(shù)追趕到比肩全球的突破。這首先得益于我們對核心技術(shù)的持續(xù)聚焦和自主創(chuàng)新，目前我們有超過60%資金投入在研發(fā)領(lǐng)域，包括研發(fā)團隊、產(chǎn)品開發(fā)、測試設(shè)備等。其次，我們在核心技術(shù)能力上敢于下真功夫，公司已具備底層軟件開發(fā)能力，推出了氫藍時代獨有的系統(tǒng)計算及仿真平臺，產(chǎn)品開發(fā)能力行業(yè)領(lǐng)先。

對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，每天都會碰到資源、資金、市場等各種問題，不是膝蓋‘磕破’了，就是手臂‘摔傷’了，創(chuàng)業(yè)就是不斷受傷、不斷愈合的過程，只有鍛煉出一身鋼筋鐵骨，才能使企業(yè)立于不敗之地。氫藍時代 “技術(shù)攻關(guān)和市場開拓”的雙輪平衡發(fā)展，具備挑戰(zhàn)任何困難的信心和實力。

示范應(yīng)用場景是氫能規(guī)模化關(guān)鍵

南方財經(jīng)：氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在哪些亟需補上的短板？你有哪些建議？

金曉輝：當前，伴隨燃料電池技術(shù)提升和成本下降，以及核心零部件的國產(chǎn)化替代，氫能正加速產(chǎn)業(yè)化和市場化進程，另外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策壁壘和成本瓶頸也在逐步打通。從鋰電池發(fā)展經(jīng)驗來看，規(guī)?；俏磥須淠馨l(fā)展的關(guān)鍵，因此，第一，要快速推進應(yīng)用示范，通過示范場景來驗證產(chǎn)品，進而拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；其次，要進一步降低氫氣價格，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)同推動成本下降；最后，要完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，為氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供政策便利。

南方財經(jīng)：目前很多央企、上市公司及資本均在布局氫能產(chǎn)業(yè)，你怎么看？

金曉輝：當一個新興產(chǎn)業(yè)已成為發(fā)展大勢，很多企業(yè)和資本都會蜂擁而至，這是市場規(guī)律。資本將在技術(shù)研發(fā)、示范和規(guī)模化應(yīng)用等領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)賦能。日前，氫藍時代也將在“國家級”資本和行業(yè)龍頭企業(yè)的加持下，進入全新發(fā)展階段。

資本追捧也會帶來行業(yè)競爭加劇，我們預(yù)計未來幾年會有大量企業(yè)倒下去，也會產(chǎn)生行業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭的必然結(jié)果。在此過程，企業(yè)應(yīng)通過提升核心競爭力避免被淘汰。具體來說，首先，要有核心技術(shù)和拳頭產(chǎn)品，并具有不斷推出新產(chǎn)品的續(xù)航研發(fā)能力，敢于投入，敢于挑戰(zhàn)；其次，公司要有發(fā)展戰(zhàn)略，打造市場綜合能力，通過市場表現(xiàn)提升品牌影響力。

大灣區(qū)應(yīng)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中率先突破

南方財經(jīng)：是什么原因讓你選擇南下深圳創(chuàng)業(yè)？作為深圳市氫能與燃料電池協(xié)會會長，你如何評價當前深圳氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀？

金曉輝：廣東省是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的省份。選擇深圳，就是選擇了競爭和創(chuàng)新，也培養(yǎng)了我們“兩步并作一步走，一天當做兩天用”的深圳精神。

目前，深圳的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在全國已極具影響力，從制氫、儲運氫、加氫、燃料電池關(guān)鍵零部件、核心材料、系統(tǒng)集成以及多元化的下游應(yīng)用都非常全；其次，多家央企和地方國企在深圳氫能領(lǐng)域均有布局，比如中廣核、深圳能源集團、燃氣集團等；此外，深圳靠海的區(qū)位優(yōu)勢也讓氫能示范應(yīng)用場景得以豐富，包括城市交通、船舶、港口等領(lǐng)域。

今年6月出臺的深圳“十四五”規(guī)劃明確指出，將氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)列入“未來產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)”計劃，開展電解水制氫、固態(tài)儲氫、電堆以及動力總成等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，積極構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。我們相信有頂層設(shè)計與示范政策“鋪路”，深圳在推進以氫能為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上很快會迎來新局面。

南方財經(jīng)：今年9月份，財政部等五部門正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群為首批示范城市群，在你看來，中央發(fā)布示范應(yīng)用城市群的主要目的何在？這對于深圳、粵港澳大灣區(qū)有哪些作用？

金曉輝：國家開展氫能示范，彰顯了國家和地方聯(lián)手發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心。國家選擇北上廣三個城市群先行發(fā)展，主要基于這三個城市群良好的創(chuàng)新能力、現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及政府綜合實力。廣東省進入了第一批示范城市群，對廣東乃至全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。大灣區(qū)城市群在產(chǎn)業(yè)布局、加氫站建設(shè)等多方面先試先行，進入示范城市群后，深圳、廣州、佛山及粵港澳大灣區(qū)將整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，加強全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動，培育壯大龍頭企業(yè)，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)中國力量。

監(jiān) 制：方曉茸 李艷霞

外 聯(lián)：虞康婷

視頻拍攝：肖 航 秦 晉

視頻編輯：袁思杰 陳秋如

文 字：黃浩博 李一溪

配 音：董家龍

出 品：南方財經(jīng)全媒體