本月初，韓國現(xiàn)代三湖重工宣布，該公司已向新加坡東太平洋航運(yùn)公司交付了全球第一艘超大型液化天然氣集裝箱船。未來，這可能成為液化天然氣動力船的頂峰成就。今年，新冠病毒大流行使人們?nèi)鄙倭藢α硪粋€重大事件的關(guān)注——國際海事組織起草的新的低排放燃料要求已生效。煉油商一直在為海事組織2020年排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，液化天然氣生產(chǎn)商也準(zhǔn)備好為迎接這一新的需求來源而提高產(chǎn)能。然而，新冠病毒大流行粉碎了對所有燃料的需求。

但是對液化天然氣的需求將會長期存在：今年2月，SEA-LNG表示，訂購液化天然氣的船舶在12個月內(nèi)增長了50％。該組織指出：液化天然氣在從化石燃料向可再生能源的過渡中發(fā)揮了作用，并增加了全球港口的液化天然氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。液化天然氣行業(yè)內(nèi)部人士表示：全球液化天然氣動力船隊將在未來十年內(nèi)翻一番。

路透社本周早些時候報道：全球共有80,000艘注冊船舶，但其中只有不到400艘使用液化天然氣作為燃料。這簡直是滄海一粟。馬來西亞國家石油公司全球液化天然氣加注業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱：到2030年，由液化天然氣驅(qū)動的船舶數(shù)量可能會增加到1,000艘。

歐洲已經(jīng)是把液化天然氣作為燃料的領(lǐng)先者，除了歐洲以外，馬來西亞和新加坡也將在未來幾年看到對清潔燃料的需求。

摩德·雷夫·穆罕默德·拉姆利（Mohd Rafe Mohamed Ramli）在一次行業(yè)盛會上表示：“馬來西亞和新加坡?lián)碛型瑯拥暮Ｉ辖煌芰?。僅馬六甲海峽，每年就有超過80,000次過境，因此這是一個巨大的服務(wù)市場。”

他補(bǔ)充說，價格以及排放標(biāo)準(zhǔn)將成為這種上漲背后的推動力。這也許不是一些高成本的液化天然氣生產(chǎn)商現(xiàn)在想聽到的，但實(shí)際上，過冷燃料的價格被視為對其長期需求的關(guān)鍵。

石油經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷克斯·福布斯援引業(yè)內(nèi)人士的話說道，上周，在Gastech虛擬峰會上，買賣雙方都同意，如果液化天然氣要在從高排放到低排放的過渡中扮演主角，那么它的價格必須合理。液化天然氣的最大機(jī)遇是替代亞洲煤炭。但前提是液化天然氣價格足夠便宜。

航運(yùn)部門的長期需求似乎也是如此。達(dá)飛輪船是韓國造船巨頭現(xiàn)代三湖集團(tuán)為新加坡航運(yùn)公司建造的六艘集裝箱船之一。第一艘是法國集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛輪船租用的。其余的租給了全球最大的礦業(yè)公司必和必拓。隨著托運(yùn)人在遵守新的排放規(guī)則方面幾乎沒有選擇，更多的情況將接踵而至：低硫燃料油，硫磺洗滌器或液化天然氣。隨著液化天然氣的大量新產(chǎn)能投產(chǎn)，價格很可能會長期保持在較低水平，這足以增加更多的液化天然氣船舶訂單。

但是，并非所有人都對此感到滿意。環(huán)保智囊團(tuán)于年初發(fā)布的一份報告稱，液化天然氣實(shí)際上并不比柴油環(huán)保——因?yàn)樗鼤欧偶淄?。的確，甲烷是一種比二氧化碳強(qiáng)得多的溫室氣體，一旦釋放到大氣中，它的散發(fā)速度就會更快，這使得它的短期影響更大。

盡管有這樣的反對聲音，但越來越多的公司正在使用液化天然氣船，不僅僅是為了證明他們也在變得更加環(huán)保。必和必拓就是一個很好的例子。這家世界頂級礦業(yè)公司已從東太平洋航運(yùn)公司租用了五艘液化天然氣動力散貨船，將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)往中國。

總部位于新加坡的航運(yùn)公司首席執(zhí)行官在接受英國《金融時報》報道的新聞時說：“這些船只在2022年交付時，它們將是整個干散貨船隊中最清潔以及最高效的。”東太平洋航運(yùn)公司正在通過其船隊增加液化天然氣燃料船舶以預(yù)測未來的需求。