上證報中國證券網(wǎng)訊 中遠(yuǎn)海能董事長劉漢波在本月2日舉行的2019中期業(yè)績發(fā)布會上公開表示，公司已進(jìn)入“第二曲線”發(fā)展階段，要著力打造好LNG（液化天然氣的英文簡稱）運輸業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，做好上中下游鏈條式投資，借此把握好生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)周期、運營發(fā)展中各種機會，使得企業(yè)一路行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
近年來，在亞洲國家為主的市場需求催生下，全球LNG產(chǎn)能規(guī)?？焖僭鲩L，而北美地區(qū)是主要增產(chǎn)區(qū)，全球LNG運程距離的拉長客觀上給運輸公司帶來了效益增長勢頭。
據(jù)牛津能源(OIES）預(yù)測，2015~2020年將新增1.5億噸，其中美國LNG項目新增產(chǎn)能6400萬噸，美國將在未來全球LNG市場中承擔(dān)重要角色。又據(jù)美國Global Energy Monitor今年7月初發(fā)布的最新報告顯示，受北美開采熱潮與亞洲天然氣進(jìn)口的推動，全球液化天然氣（LNG）產(chǎn)能在近期將增加兩倍。與此相應(yīng)，有機構(gòu)預(yù)測，2020-2021年預(yù)計LNG船舶交付約為93艘，增長18.5%，而到2026年大型LNG船舶的數(shù)量將超過全球VLCC的數(shù)量。
身為中國LNG運輸業(yè)務(wù)引領(lǐng)者，以及世界LNG運輸市場一大要角，中遠(yuǎn)海能近些年來已承擔(dān)起滿足海內(nèi)外LNG運輸市場的重任。截至2019年6月底，中遠(yuǎn)海能及所屬公司參與投資了合計38艘、643萬立方米LNG船舶，其中已投入運營30艘，尚有在建的8艘將于明年底前全部上線運營。據(jù)公司新近發(fā)布的中報顯示，上半年LNG板塊貢獻(xiàn)稅前利潤合計2.86億元，同比增長38.60%。
在談到如何發(fā)展好LNG產(chǎn)業(yè)以及公司下一步發(fā)展思路時，劉漢波首先借用了被視為歐洲屈指可數(shù)的管理思想大師的查爾斯·漢迪(Charles Handy)的一個表述：“所謂‘基業(yè)長青’，并不是在一條曲線里面把它拉得非常長、非常陡，而是你能夠一次又一次地跨越第二條曲線。”他強調(diào)，發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)是中遠(yuǎn)海能，以及大股東等一致認(rèn)定的重要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，如今已把它視之為公司發(fā)展的“第二曲線”，下一步會從人力、財力、物力方面都會向這這一發(fā)展曲線傾斜。
當(dāng)然，他指出，公司在步入“第二曲線”發(fā)展階段時也面臨著兩大必須解決的瓶頸問題，即船舶管理與人才培養(yǎng)問題。他稱，對于中國管理LNG船運輸行業(yè)來說，船舶管理是一個新的課題，目前基本上是每個船舶公司靠延請老外，或者成立合資公司應(yīng)對。就中遠(yuǎn)海能而言只有2個本土LNG船長和3個本土輪機長。因此，他認(rèn)為，我跟LNG運輸行業(yè)必須要解決好LNG的船舶管理與LNG船員隊伍的問題，為此我們已聯(lián)合境內(nèi)海事大學(xué)著手培訓(xùn)LNG高級管理員工隊伍，以及著手招募未來的LNG駕駛員和輪機人員，然后再結(jié)合專業(yè)化培訓(xùn)，公司方面愿意出各項費用，包括提供他的職業(yè)生涯設(shè)計，還愿意送往海外培訓(xùn)，最終回來投身于中國的LNG運輸服務(wù)業(yè)。
劉漢波認(rèn)為，背靠中國LNG進(jìn)口量漸增的巨大市場前景，中遠(yuǎn)海能將以LNG運輸項目長期合同約定為主流發(fā)展模式，愿意聯(lián)合國際能源巨頭，可嘗試在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)交叉持股、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，以商業(yè)模式維護LNG產(chǎn)業(yè)鏈平衡發(fā)展，打造這一產(chǎn)業(yè)鏈的“利益共同體”。
對此，劉漢波解析道，建立起LNG產(chǎn)業(yè)鏈，可避免走油輪發(fā)展單一運輸而與產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)的天然不足之道，通過打造LNG運輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，就是對上游、中游和下游可能都要作出鏈條式的投資安排，而不僅僅是LNG船隊的投資，中遠(yuǎn)海能則可在生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)周期、運營發(fā)展的諸多環(huán)節(jié)中把握住各種各樣的機會，以規(guī)避相關(guān)的經(jīng)營風(fēng)險，使企業(yè)在風(fēng)險規(guī)避過程當(dāng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
據(jù)了解，近幾年來，中遠(yuǎn)海能善于通過準(zhǔn)確判斷行業(yè)周期特點順勢而為從事于生產(chǎn)經(jīng)營。該公司2017年給造船廠下單訂購了包括LNG在內(nèi)的16條船只，其中有6艘VLCC，當(dāng)時每艘的造價不到8000萬美元，而今每艘VLCC價格為9300萬美元。這批船從今年開始大部分陸續(xù)到位，至明年底接完。在航運市場低點的時候主動進(jìn)入造船市場，獲得了較低的訂船價格，到了如今航運市場回暖之際這些船馬上可以投入使用，避免了過往不少航運公司在市場好時造船、市場不好時賣船的窘境。
劉漢波指出，如今我們已在去年就判斷現(xiàn)在市場進(jìn)入一個新的周期，所以今年初提出了新周期要有新起點、新策略的思路，研究處于行業(yè)上升通道時要做什么、市場高點的時候要做什么，要把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資本市場的各種機會，做好并做成該做的事情，使得生產(chǎn)經(jīng)營要跑贏市場。據(jù)了解，公司著眼于打造企業(yè)未來發(fā)展后勁，已根據(jù)經(jīng)營需求及時地制訂了一個募資投項計劃，并將相應(yīng)的定向增發(fā)方案提交至中國證監(jiān)會等待審核。
劉漢波指稱，作為一家上市公司要做好有價值的資本運營，如何使公司更加值錢，就要用好資本市場運作過程中的一系列規(guī)則與機會，才能在生產(chǎn)經(jīng)營上使得公司賺錢，而在資本運營上又使公司值錢，最終實現(xiàn)股東回報利益最大化。
他同時強調(diào)，中遠(yuǎn)海能必須要有一套與國際接軌的、與時俱進(jìn)的、具有競爭力的激勵約束機制，必須選拔使用一批優(yōu)秀的經(jīng)營管理團隊，能夠引領(lǐng)企業(yè)在國際市場上去遨游去競爭，必須有一套先進(jìn)的激勵約束辦法，讓這些奔跑者沒有任何顧慮地勇往直前奔跑起來。
作為一家國際化的能源運輸公司，國際政經(jīng)形勢以及地緣政治格局變化會似乎會令中遠(yuǎn)海能更為敏感。在解答當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦，以及中東地區(qū)地緣沖突事件將給公司接下來的經(jīng)營發(fā)展帶來何種影響，又將采取怎樣的應(yīng)對措施提問時，劉漢波卻顯得頗為從容。他認(rèn)為，總體上來說，結(jié)合今年來的情況看，無論中國的石油進(jìn)口量還是國際石油運輸量都是處于增長狀態(tài)，表明石油貿(mào)易與石油運輸是一種現(xiàn)實的需要，所以上半年公司的運輸量、運輸業(yè)務(wù)和運輸收入也都是增長的，這樣態(tài)勢下半年估計沒有根本性的改變因素。但他也坦言，就地緣政治格局尤其是中東地區(qū)而言，對于航運業(yè)特別是對于油輪運輸應(yīng)該說相關(guān)性還是非常大的。
據(jù)悉，中遠(yuǎn)海能是一家國際化的公司，中東運輸業(yè)務(wù)量占公司整個運輸比例非常大，如今投入進(jìn)出霍爾木茲海峽的運力每天平均在12艘船左右。劉漢波稱，最近阿曼灣霍爾木茲海峽發(fā)生的一系列事件，涉及到運行安全問題，這不僅僅是對于我們，也對國際上油輪船東都是一個巨大的挑戰(zhàn)。
為此，劉漢波指稱：“作為中國的油輪船東，我又是中國油輪船東協(xié)會油輪委員會的主任，我們呼吁國際上各個相關(guān)的國家能夠依據(jù)國際法，尊重油輪船員、船舶，保護油輪船員、船舶。在這些方面，各個相關(guān)國家都有責(zé)任履行這樣的責(zé)任和使命，所以我們希望各個相關(guān)國家能夠保持對油輪船員生命安全的責(zé)任、對于船舶安全的責(zé)任。”
劉漢波明確表示，我們承擔(dān)著中國石油進(jìn)口安全運輸之責(zé)無旁貸的責(zé)任與使命，而作為一個國際運輸大公司，又要實施好我們?nèi)蚧袌霾季峙c具體舉措，所以在這樣一個運輸環(huán)境復(fù)雜而業(yè)務(wù)量又很大的區(qū)域，我們要做好自身的相關(guān)工作。他補充道，我們已就霍爾木茲海峽各種可能出現(xiàn)的情景做了多方面預(yù)判，制定了九項措施的36字方針，制定了相應(yīng)的預(yù)案。
