9月11日,DNVGL在倫敦正式發(fā)布《能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告,DNVGL表示,一場以技術(shù)驅(qū)動的能源轉(zhuǎn)型正以驚人的規(guī)模和速度推進(jìn),帶來能源結(jié)構(gòu)的快速去碳化,到2050年幾乎一半的能源需求將由可再生能源提供。這場轉(zhuǎn)型得益于大幅下降的技術(shù)成本及市場力量的推動,但是如果缺少了政策的大膽干預(yù),我們?nèi)匀贿h(yuǎn)不能達(dá)到巴黎協(xié)議中的氣候目標(biāo)。這些是《能源轉(zhuǎn)型展望》(ETO)報(bào)告第三版中的部分結(jié)論,鑒于DNVGL的獨(dú)立性與技術(shù)能力,該報(bào)告已經(jīng)成為預(yù)測能源未來方面?zhèn)涫芨鞣阶鹬氐穆曇簟?/p>
轉(zhuǎn)型的速度體現(xiàn)在未來十年的一系列重大節(jié)點(diǎn)上。石油將在本世紀(jì)二十年代達(dá)到峰值、電網(wǎng)和可再生能源的資本支出(CAPEX)將在2025年超過化石燃料的CAPEX、天然氣將在2026年取代石油成為最大的單一能源,而到2030年即便全球GDP還在增長,但是生產(chǎn)的能源總量將開始下降。
電氣化將改變能源的生產(chǎn)和消費(fèi)模式。到本世紀(jì)中葉,40%的最終能源需求將由電力滿足(2017年僅為19%),其中63%來自太陽能光伏和風(fēng)電發(fā)電。電氣化也將對公路運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響,到2032年全球銷售的新車中有一半是電動車。電動引擎本身的效率意味著即便到2050年全球車輛數(shù)量增長75%,公路運(yùn)輸使用的能源量仍少于當(dāng)前水平。
“現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)我們期望的未來——包括滿足巴黎協(xié)議設(shè)定的1.5°C升溫目標(biāo)。但到目前為止,為能源轉(zhuǎn)型提供的支持過于分散。例如,德國、日本和中國對太陽能產(chǎn)業(yè)的支持對于能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型來說至關(guān)重要,而挪威和中國得益于政府支持,普及電動汽車的速度非???。我們需要更廣泛的政策來支持新興技術(shù),并持續(xù)提供積累期的支持,以加快能源轉(zhuǎn)型”,DNVGL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民(RemiEriksen)表示。
現(xiàn)有技術(shù)能滿足巴黎協(xié)議目標(biāo),但推動更高能效、更多可再生能源以及工業(yè)規(guī)模的碳捕獲和儲存的政策必須到位。DNVGL提出了限制全球變暖的十大措施。這些舉措包括:每年在能源電網(wǎng)擴(kuò)建和強(qiáng)化上投資1.5萬億美元,到2020年可再生能源產(chǎn)量增長8倍,到2030年為每年所需的5000萬輛電動汽車生產(chǎn)電池的數(shù)量增長50倍等。而如果延續(xù)目前路徑,二氧化碳排放將在2025年達(dá)到峰值,到本世紀(jì)中葉相比當(dāng)前水平減少一半,這意味著到本世紀(jì)末全球溫度將升高2.4°C。
能源轉(zhuǎn)型的可承受性可進(jìn)一步增強(qiáng)政策制定者的信心。目前,全球用于能源的開支占GDP的3.6%,但到2050年這一比重將下降至1.9%,主要得益于化石燃料開支的縮減、以及低價(jià)高效的電氣化興起帶來的運(yùn)營成本節(jié)省幅度將超過電網(wǎng)的較高CAPEX。這將體現(xiàn)在能耗強(qiáng)度的降低——即單位GDP所需的能源量——到2050年之前年均改善2.4%。未來,能耗強(qiáng)度的下降將超過全球經(jīng)濟(jì)的增長,全球能源需求在2030年達(dá)到峰值——之后人類社會的用能開始減少。