IHS Markit能源研究機構(gòu)發(fā)布的一份專題報告提出全球LNG市場2018年面臨的10大問題，并指出2018年將是全球LNG市場至關(guān)重要的一年。由于傳統(tǒng)市場需求充滿不確定性、LNG長貿(mào)合同量和作出最終投資決定（FID）項目數(shù)量達5年新低，2018年市場將會繼續(xù)供過于求。LNG公司已經(jīng)采取推進技術(shù)革新、在新興市場尋找新需求等創(chuàng)新性方式準備迎接未來LNG市場供過于求的挑戰(zhàn)?！　?br style="box-sizing: content-box; padding-bottom: 0px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; max-width: 100%; word-wrap: break-word !important; color: rgb(51,51,51); padding-top: 0px" /> 1、是否所有LNG開發(fā)項目都能作出FID？
　　 繼2011年到2015年的投資大潮后，2017年只有Coral South 浮式LNG項目達成最終投資決定（FID）。一方面，在大宗商品價格低迷之際，新項目盈利能力大不如預期，市場供需轉(zhuǎn)向?qū)捤?，油氣行業(yè)大幅削減資本支出和運營成本；另一方面，面對即將到來的供過于求局面以及LNG長貿(mào)合同發(fā)展模式陷入僵局，買家對簽訂LNG長貿(mào)合同持猶豫態(tài)度。
　　如果近期無新增LNG生產(chǎn)項目達成，新的LNG項目將不得不面臨因缺少投資支持而產(chǎn)生的融資挑戰(zhàn)，2020年中期可能出現(xiàn)LNG供應短缺現(xiàn)象。
2、LNG行業(yè)需求區(qū)域格局將會如何變化？　　
　　 亞洲市場需求并不樂觀。IHS預計，影響2017年需求增長的因素對2018年不會同樣有效。
　　2018年，中國天然氣消費量將從2017年15%的高點回落至8%；韓國核電站維修計劃將繼續(xù)推遲，相應增加可再生能源以及LNG發(fā)電站；日本核電站至少4個反應堆推遲重啟，不會給LNG進口帶來太大影響，但對LNG需求會有一定影響。
　　將有3個新興市場開始進口LNG。2018年孟加拉、巴拿馬和俄羅斯的加里寧格勒將會開始進口LNG。
　　從規(guī)模上看，孟加拉是3個國家中最有希望進口LNG的國家，因為該國家已經(jīng)擁有相當大的國內(nèi)天然氣市場。
　　受國內(nèi)產(chǎn)量日益下降的影響，埃及在2015年成為主要的LNG進口國，但位于地中海巨大的Zohr天然氣田將開始生產(chǎn)天然氣，將會改變埃及天然氣市場的未來。埃及政府表示，為擺脫對能源進口的依賴，將在2018年底前進一步減少進口LNG，預計2018年埃及LNG進口量將下降60%至270萬噸。
3、卡塔爾如何快速擴大其LNG出口能力
　　對于正在尋找供應安全且成本低廉的LNG買家來說，卡塔爾無疑是最好的選擇。
　　由于上游生產(chǎn)成本較低和液體生產(chǎn)的收入增加，卡塔爾有能力為買家提供價格低廉的LNG。為突破瓶頸提高LNG液化能力，卡塔爾意欲尋求LNG用戶擴充資本建設(shè)第3條生產(chǎn)線，實施該方法只需數(shù)月時間。經(jīng)過多年生產(chǎn)，卡塔爾擁有很強的資產(chǎn)負債表。但目前仍需合作伙伴共同擴大生產(chǎn)，吸取合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗和技術(shù)專長，延長生產(chǎn)線的正常運行時間。
　　對于全球LNG市場和其他地區(qū)的生產(chǎn)商而言，卡塔爾的新增產(chǎn)量何時投產(chǎn)是至關(guān)重要的。
4、未來LNG價格趨勢如何？
　　西北歐和亞洲之間LNG現(xiàn)貨價格差異明顯。
　　過去3年，由于夏季LNG市場供過于求，LNG供應商現(xiàn)貨報價低于凈價；冬季東北亞需求增加使價格差異更加突出，但現(xiàn)貨價格并未高于從歐洲重新裝載LNG的成本，價差也低于輻島事故時全球LNG市場的價差。
　　 對于天然氣價格更多由市場決定的北美，低油價主要通過抑制天然氣需求壓低天然氣價格。美國頁巖油迅猛發(fā)展，即使在低油價時期，產(chǎn)油商也未大幅削減產(chǎn)量，開采油田過程中產(chǎn)生的大量伴生氣使美國供應結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。油田伴生氣價格由石油價格以及美國生產(chǎn)商的要求決定。跟蹤上述影響因素有助于對未來10年美國天然氣價格走勢進行判斷。
5、2018年新簽合同量是否會增加？
　　2017年完成的交易多為資產(chǎn)組合合同，只有1家公司簽訂長貿(mào)合同。市場價格下跌和供應過剩使LNG買家推遲長貿(mào)合同決策，越來越多地希望能夠簽署短期、小批量、高靈活度的合同。然而，供過于求的局面不會無限期持續(xù)，投資僵局或?qū)е?020年前市場供應緊張。
　　 2018年，買家需要判斷何時長貿(mào)易合同會達到新低點，并且思考現(xiàn)貨價格是否會比正在討論中的價格進一步下跌，在買方市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)變前做出反應。
6、全球LNG市場朝市場化還是集中化轉(zhuǎn)變？
　　過去幾年，這兩種模式已經(jīng)在市場顯現(xiàn)。
　　“集中化”（Consolidation）模式是指擁有全球大量投資組合的大型公司有能力滿足生產(chǎn)者和消費者多方面需求，對于天然氣價格更多由市場決定的北美，低油價主要通過抑制天然氣需求壓低天然氣價格。
　　“商品化”模式是指向短期的貿(mào)易快速轉(zhuǎn)變，許多新玩家進入市場，例如在亞洲新成立的LNG價格樞紐中心（新加坡雞尾酒系數(shù)和液化天然氣現(xiàn)貨價格基準）最近幾年備受關(guān)注。
　　這兩種模式越來越被市場歡迎，但問題是哪種模式更受歡迎，或者出現(xiàn)一種商品化和集中化相結(jié)合的新模式。
7、可以利用哪些戰(zhàn)略來開拓新興市場？
　　IHS建議利用潛在的新興市場吸收過剩的LNG。新興國家進口LNG將面臨許多挑戰(zhàn)，可以邀請國際石油公司(IOC)或者具有豐富LNG經(jīng)驗的公司對新興市場進口LNG給予指導。面對供過于求的LNG投資組合，公司可以在新興市場以低成本開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，投資再氣化設(shè)置、電力、甚至LNG加注。
　　有幾家公司還提出了“循環(huán)取貨”或“中心輻射”的戰(zhàn)略。大型LNG船可以將LNG進行“分銷”，直接將LNG運送到港口地區(qū)以外的二級分銷接收站或者卸載到小型LNG船進行船與船之間的轉(zhuǎn)運。
8、市場對LNG船用燃料需求是否會提升？
　　 受新碳排放標準以及國際海事組織（IMO）決定2020年實施0.5%的全球硫限制，使全球航運業(yè)更積極地考慮將LNG作為燃料。
　　基礎(chǔ)設(shè)施不完善是推廣LNG動力船的障礙，不過達飛公司超大型集裝箱船舶不需要中途加注燃料，其LNG燃料儲量足以支撐從亞洲到歐洲往返航行。道達爾也與韓國和中國的造船廠討論建立世界最大的加注躉船相關(guān)事宜，為達飛公司的LNG動力船提供加注服務(wù)。
　　為促進亞洲LNG燃料加注，日本和新加坡之間開展汽車運輸船LNG加注燃料的可行性研究。2018年1月，4家日本公司正在尋求進行LNG加注業(yè)務(wù)商業(yè)化，準備在日本中部地區(qū)為海上運營的船舶提供LNG燃料。
　　盡管為大型船只提供LNG加注仍需完善相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，但是相比開拓新興的下游市場，在港口建設(shè)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施對于運營者來說可行性更高、更易實現(xiàn)。
9、LNG船運市場會延續(xù)復蘇嗎？
　　由于亞洲冬季需求強勁，LNG航運現(xiàn)貨市場出現(xiàn)季節(jié)性上漲。來自澳大利亞、俄羅斯和美國的新LNG項目啟動使航運需求增加，有助于吸納過剩運輸能力。
　　IHS預計，未來3年航運市場上LNG加注船需求將有所增長，將新增9300萬噸/年的液化能力。
　　與此同時，市場逐漸對常規(guī)蒸汽運輸失去興趣，由于運輸毛利微薄，貿(mào)易商為節(jié)約開支會控制船舶的使用，這可能會導致蒸汽船被提前淘汰，出現(xiàn)一波新的建船訂單。
　　此外，由于市場使用船運現(xiàn)貨市場來滿足他們的航運需求，近期航運費率回升。部分貿(mào)易商已經(jīng)簽署中期租船合同，這可能是市場緊縮的信號，未來租船費率將會繼續(xù)上漲。
10、新型FLNG項目或?qū)V泛利用？
　　2018年將是浮式LNG（FLNG）項目最重要的一年。目前FLNG技術(shù)被正式應用到天然氣生產(chǎn)領(lǐng)域。雖然由巴西石油公司在馬來西亞運營的PFLNG Satu項目已完成首次向運輸船卸載LNG，但利用率較低使市場更關(guān)心在2018~2019年啟動的其他FLNG項目。
　　相比于修造新船，在保證安全和處理能力的前提下，改造的FLNG更具成本效益，也能更快投入市場。在世界各地（包括毛里塔尼亞、塞納加爾邊境和伊朗）的企業(yè)，也建議使用改造FLNG，認為改造后的FLNG具備對陸上天然氣的接收、液化和LNG的存儲、外輸能力。