2013年，印度的能源消費(fèi)量緊隨中國和美國之后，位于全球第三位。盡管擁有豐富的化石燃料資源，但是印度的能源消費(fèi)越來越依賴進(jìn)口。
隨著過去幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速以及現(xiàn)代化進(jìn)程加快，印度的能源需求量持續(xù)攀升。2004~2014年，印度的平均經(jīng)濟(jì)增速約為11%，并且經(jīng)受住了2008年全球金融危機(jī)的沖擊。
根據(jù)世界銀行測(cè)算，由于新興市場(chǎng)國家增速放緩，同時(shí)受制于國內(nèi)供應(yīng)不足以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，印度經(jīng)通貨膨脹調(diào)整的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅從2010年的10.3%降至2012年的5.1%。此后的2014年和2015年，印度的GDP增速反彈至7.3%。根據(jù)購買力平價(jià)計(jì)算，2014年印度為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
如今，印度的經(jīng)濟(jì)增長風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)包括持續(xù)增加的財(cái)政赤字、基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革緩慢以及全球能源價(jià)格波動(dòng)。整體而言，過去兩年間能源價(jià)格下跌對(duì)于印度這樣一個(gè)能源消費(fèi)國來說是有利的。但是，能源價(jià)格的持續(xù)走低，會(huì)導(dǎo)致印度上游油氣項(xiàng)目投資減少，進(jìn)而影響其技術(shù)研發(fā)。
雖然煤炭儲(chǔ)量豐富，而且過去兩年煤炭和天然氣的產(chǎn)量呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)，但是印度對(duì)進(jìn)口化石燃料的依存度持續(xù)增加。印度政府計(jì)劃到2022年將石油天然氣進(jìn)口依存度降至2/3，到2030年降至50%。同時(shí)，印度也在致力于進(jìn)一步開發(fā)利用煤炭和可再生能源。這些舉措將會(huì)極大地增加印度的能源供應(yīng)，促進(jìn)能源消費(fèi)。印度政府已于2013年開始實(shí)施了石油天然氣定價(jià)改革，以吸引持續(xù)的投資，降低補(bǔ)貼成本。
2013年，印度的一次能源消費(fèi)量為7.75億噸石油當(dāng)量，為1990年的兩倍多。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度的人口在2014年達(dá)到了13億，已經(jīng)成為了世界第二大人口大國，并且仍以每年約1.4%的速度增加。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，印度的人均能源消費(fèi)量僅為世界平均值的1/3，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，印度的能源需求仍有很大的上升空間。
煤炭是印度消費(fèi)量最大的能源，占44%，其次是生物質(zhì)、廢棄物，占24%，以及石油，占23%。而其他的可再生能源，例如太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電，盡管擁有巨大的潛力，但是在一次能源消費(fèi)中的份額依然很小。自1991年印度實(shí)施經(jīng)濟(jì)改革以來，大量農(nóng)村人口涌入城市。城市人口開始拋棄傳統(tǒng)的生物質(zhì)和廢棄物，轉(zhuǎn)而使用其他能源，例如石油天然氣、核能、生物燃料、風(fēng)能和太陽能。
根據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，印度的電力部門占據(jù)總能源消費(fèi)量的比例從2000年的11%上升至2013年的15%，是最重要且增長最迅速的領(lǐng)域之一。2013年，印度約2.4億的人口無法使用電能，占總?cè)丝诘?9%。另外，通電地區(qū)也面臨著電力供應(yīng)緊張的問題。印度政府希望在日益緊張的電力供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。印度的運(yùn)輸行業(yè)主要以成品油為原料，并且隨著越來越多的公路鐵路建設(shè)，運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)張。
石油和其他液體燃料
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費(fèi)國，排在美國、中國和日本之后。印度高度依賴石油進(jìn)口，大部分進(jìn)口的原油來自中東地區(qū)。
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費(fèi)國，排在美國、中國和日本之后。同時(shí)，印度也是全球第四大石油凈進(jìn)口國，印度的原油供應(yīng)缺口不斷增大。2015年，印度的原油需求量為410萬桶/天，而國內(nèi)原油供應(yīng)僅為100萬桶/天左右。
隨著印度的運(yùn)輸行業(yè)和工業(yè)部門不斷擴(kuò)張、油價(jià)下跌以及政府鼓勵(lì)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)發(fā)展，EIA預(yù)計(jì)印度的石油需求將在2016年和2017年將加速上升。對(duì)石油進(jìn)口的高度依賴導(dǎo)致印度的能源公司不得不從多個(gè)渠道獲取石油。為此，印度國家石油公司(NOC)在南美、非洲、東南亞和里海地區(qū)購買油氣田的股權(quán)，從而獲得當(dāng)?shù)氐氖唾Y源。雖然印度大部分的進(jìn)口原油還是來自中東地區(qū)，但印度在這里的投資甚少。
印度石油和天然氣部(MOPNG)掌控著國內(nèi)石油行業(yè)全部的產(chǎn)業(yè)鏈，包括勘探、開發(fā)、煉化、集輸和銷售。其下屬機(jī)構(gòu)印度碳?xì)浠衔锟偩重?fù)責(zé)石油行業(yè)上游勘探開發(fā)和煤層氣項(xiàng)目的監(jiān)管。另一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)——石油與天然氣監(jiān)管委員會(huì)負(fù)責(zé)下游板塊的監(jiān)管，包括成品油的銷售與分銷。
盡管儲(chǔ)量可觀且產(chǎn)量增速明顯，但是印度的煤炭仍然十分短缺。印度國內(nèi)約有90%的煤礦屬于露天開采，這種煤礦成本較低且危險(xiǎn)性較小，但會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。由于缺乏足夠先進(jìn)的技術(shù)開采儲(chǔ)層較深的煤礦，印度的煤炭生產(chǎn)效率仍然較低。雖然私營企業(yè)和國外公司擁有更先進(jìn)的技術(shù)，但是卻無法獲得開采權(quán)。同時(shí)，監(jiān)管障礙也對(duì)礦產(chǎn)企業(yè)獲得環(huán)境和征地許可造成了許多障礙。
2015年，印度宣布了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：截止2020年，印度的煤炭產(chǎn)量將達(dá)到17億短噸，幾乎是2013年產(chǎn)量的3倍。印度煤炭公司將完成這一目標(biāo)的2/3，其余部分將由私營企業(yè)完成。雖然印度政府將要減輕監(jiān)管負(fù)擔(dān)，但這個(gè)產(chǎn)量目標(biāo)仍然十分具有挑戰(zhàn)性。
印度的煤礦遠(yuǎn)離需求旺盛的南部和西部地區(qū)，這對(duì)煤炭的運(yùn)輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。Railcars是印度最大的煤炭運(yùn)輸公司。此外，鐵路運(yùn)力不足、鐵路鋪設(shè)項(xiàng)目延遲以及運(yùn)輸成本過高等問題也制約著印度的煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸。 來源：中國管道商務(wù)網(wǎng)
隨著過去幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速以及現(xiàn)代化進(jìn)程加快，印度的能源需求量持續(xù)攀升。2004~2014年，印度的平均經(jīng)濟(jì)增速約為11%，并且經(jīng)受住了2008年全球金融危機(jī)的沖擊。
根據(jù)世界銀行測(cè)算，由于新興市場(chǎng)國家增速放緩，同時(shí)受制于國內(nèi)供應(yīng)不足以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，印度經(jīng)通貨膨脹調(diào)整的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅從2010年的10.3%降至2012年的5.1%。此后的2014年和2015年，印度的GDP增速反彈至7.3%。根據(jù)購買力平價(jià)計(jì)算，2014年印度為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
如今，印度的經(jīng)濟(jì)增長風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)包括持續(xù)增加的財(cái)政赤字、基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革緩慢以及全球能源價(jià)格波動(dòng)。整體而言，過去兩年間能源價(jià)格下跌對(duì)于印度這樣一個(gè)能源消費(fèi)國來說是有利的。但是，能源價(jià)格的持續(xù)走低，會(huì)導(dǎo)致印度上游油氣項(xiàng)目投資減少，進(jìn)而影響其技術(shù)研發(fā)。
雖然煤炭儲(chǔ)量豐富，而且過去兩年煤炭和天然氣的產(chǎn)量呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)，但是印度對(duì)進(jìn)口化石燃料的依存度持續(xù)增加。印度政府計(jì)劃到2022年將石油天然氣進(jìn)口依存度降至2/3，到2030年降至50%。同時(shí)，印度也在致力于進(jìn)一步開發(fā)利用煤炭和可再生能源。這些舉措將會(huì)極大地增加印度的能源供應(yīng)，促進(jìn)能源消費(fèi)。印度政府已于2013年開始實(shí)施了石油天然氣定價(jià)改革，以吸引持續(xù)的投資，降低補(bǔ)貼成本。
2013年，印度的一次能源消費(fèi)量為7.75億噸石油當(dāng)量，為1990年的兩倍多。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度的人口在2014年達(dá)到了13億，已經(jīng)成為了世界第二大人口大國，并且仍以每年約1.4%的速度增加。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，印度的人均能源消費(fèi)量僅為世界平均值的1/3，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，印度的能源需求仍有很大的上升空間。
煤炭是印度消費(fèi)量最大的能源，占44%，其次是生物質(zhì)、廢棄物，占24%，以及石油，占23%。而其他的可再生能源，例如太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電，盡管擁有巨大的潛力，但是在一次能源消費(fèi)中的份額依然很小。自1991年印度實(shí)施經(jīng)濟(jì)改革以來，大量農(nóng)村人口涌入城市。城市人口開始拋棄傳統(tǒng)的生物質(zhì)和廢棄物，轉(zhuǎn)而使用其他能源，例如石油天然氣、核能、生物燃料、風(fēng)能和太陽能。
根據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，印度的電力部門占據(jù)總能源消費(fèi)量的比例從2000年的11%上升至2013年的15%，是最重要且增長最迅速的領(lǐng)域之一。2013年，印度約2.4億的人口無法使用電能，占總?cè)丝诘?9%。另外，通電地區(qū)也面臨著電力供應(yīng)緊張的問題。印度政府希望在日益緊張的電力供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。印度的運(yùn)輸行業(yè)主要以成品油為原料，并且隨著越來越多的公路鐵路建設(shè)，運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)張。
石油和其他液體燃料
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費(fèi)國，排在美國、中國和日本之后。印度高度依賴石油進(jìn)口，大部分進(jìn)口的原油來自中東地區(qū)。
2015年，印度是世界第四大原油產(chǎn)品消費(fèi)國，排在美國、中國和日本之后。同時(shí)，印度也是全球第四大石油凈進(jìn)口國，印度的原油供應(yīng)缺口不斷增大。2015年，印度的原油需求量為410萬桶/天，而國內(nèi)原油供應(yīng)僅為100萬桶/天左右。
隨著印度的運(yùn)輸行業(yè)和工業(yè)部門不斷擴(kuò)張、油價(jià)下跌以及政府鼓勵(lì)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)發(fā)展，EIA預(yù)計(jì)印度的石油需求將在2016年和2017年將加速上升。對(duì)石油進(jìn)口的高度依賴導(dǎo)致印度的能源公司不得不從多個(gè)渠道獲取石油。為此，印度國家石油公司(NOC)在南美、非洲、東南亞和里海地區(qū)購買油氣田的股權(quán)，從而獲得當(dāng)?shù)氐氖唾Y源。雖然印度大部分的進(jìn)口原油還是來自中東地區(qū)，但印度在這里的投資甚少。
印度石油和天然氣部(MOPNG)掌控著國內(nèi)石油行業(yè)全部的產(chǎn)業(yè)鏈，包括勘探、開發(fā)、煉化、集輸和銷售。其下屬機(jī)構(gòu)印度碳?xì)浠衔锟偩重?fù)責(zé)石油行業(yè)上游勘探開發(fā)和煤層氣項(xiàng)目的監(jiān)管。另一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)——石油與天然氣監(jiān)管委員會(huì)負(fù)責(zé)下游板塊的監(jiān)管，包括成品油的銷售與分銷。
盡管儲(chǔ)量可觀且產(chǎn)量增速明顯，但是印度的煤炭仍然十分短缺。印度國內(nèi)約有90%的煤礦屬于露天開采，這種煤礦成本較低且危險(xiǎn)性較小，但會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。由于缺乏足夠先進(jìn)的技術(shù)開采儲(chǔ)層較深的煤礦，印度的煤炭生產(chǎn)效率仍然較低。雖然私營企業(yè)和國外公司擁有更先進(jìn)的技術(shù)，但是卻無法獲得開采權(quán)。同時(shí)，監(jiān)管障礙也對(duì)礦產(chǎn)企業(yè)獲得環(huán)境和征地許可造成了許多障礙。
2015年，印度宣布了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：截止2020年，印度的煤炭產(chǎn)量將達(dá)到17億短噸，幾乎是2013年產(chǎn)量的3倍。印度煤炭公司將完成這一目標(biāo)的2/3，其余部分將由私營企業(yè)完成。雖然印度政府將要減輕監(jiān)管負(fù)擔(dān)，但這個(gè)產(chǎn)量目標(biāo)仍然十分具有挑戰(zhàn)性。
印度的煤礦遠(yuǎn)離需求旺盛的南部和西部地區(qū)，這對(duì)煤炭的運(yùn)輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。Railcars是印度最大的煤炭運(yùn)輸公司。此外，鐵路運(yùn)力不足、鐵路鋪設(shè)項(xiàng)目延遲以及運(yùn)輸成本過高等問題也制約著印度的煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸。 來源：中國管道商務(wù)網(wǎng)
