油價走低、部分地區(qū)禁止機動車“油改氣”,讓車用天然氣銷售遇暫時困難
成品油價格不斷走低,使車用天然氣價格優(yōu)勢不斷減弱。數(shù)據(jù)顯示,當前國內(nèi)天然氣發(fā)展增速降至10年來最低點,需求正進一步萎縮。
目前重卡車用天然氣銷量已經(jīng)受到影響。2015年是國內(nèi)大型物流公司車輛更替期,由于當下成品油價格下跌,許多物流公司開始考慮重新啟用柴油車,或采取一半重卡加車用天然氣、一半重卡加柴油的方式,這樣勢必會影響過去以車用天然氣為主要燃料的重卡加氣量。對城市公共交通行業(yè)而言,使用CNG(壓縮天然氣)的經(jīng)濟性和使用汽油基本持平。
此外,國內(nèi)部分地區(qū)開始禁止機動車“油改氣”。去年底,國家質(zhì)檢總局發(fā)布《關于進一步加強機動車油改氣安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》,《意見》包括停止在用機動車“油改氣”、加大對已改裝車輛的監(jiān)管力度、嚴厲打擊非法違法改裝行為、嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛、加氣站嚴禁為私自改裝燃氣汽車加氣、加大對違法行為的查處力度等內(nèi)容,在一定程度上影響了車用天然氣銷量。
過去幾年,天然氣汽車、加氣站發(fā)展呈現(xiàn)過熱態(tài)勢,各大企業(yè)爭相布局建設加氣站。但一些企業(yè)由于缺乏有效的市場營銷手段,以單一的售氣方式經(jīng)營,導致經(jīng)營預期效果不佳,挫傷了企業(yè)銷售車用天然氣的積極性。加之成品油促銷手段層出不窮,“油改氣”對客戶失去吸引力。
環(huán)保優(yōu)勢、能源價格改革深入,讓天然氣銷售具備長期發(fā)展優(yōu)勢
盡管短時期內(nèi)天然氣價格優(yōu)勢減弱,但從長遠看,車用天然氣作為第一車用替代燃料的地位不可動搖。
天然氣汽車有壓縮天然氣汽車和液化天然氣(LNG)汽車兩種。壓縮天然氣汽車適合短途運輸,在城市公交及出租車中有比較成熟的應用;液化天然氣汽車主要適用于長途運輸特別是貨運。與傳統(tǒng)汽車相比,天然氣汽車的排放物中一氧化碳減少97%,碳氫化合物減少72%,氮氧化物減少39%,粉塵減少100%。
在能源危機四伏、減排壓力巨大和物流成本高企的背景下,“以氣代油”的呼聲越來越高。加之生物質(zhì)液體燃料(燃料乙醇、生物柴油)發(fā)展緩慢;燃料甲醇具備原料、產(chǎn)能、價格和政策等方面的優(yōu)勢,增長潛力相對較強,但車用爭議仍然較大;電動力發(fā)展迅速,但規(guī)模較小,替代有限;車用LPG(液化石油氣)政策性退出車用市場。作為清潔能源的天然氣,特別是液化天然氣在汽車上的應用將成為趨勢。
資料顯示,預計2015年,我國天然氣消費量達2600億立方米,在一次能源消費中的比例從4%上升至7%~8%。而隨著天然氣價格改革的深入,以及未來煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用,我國能源“氣化”進程將進一步加快。
注重營銷模式,將選擇權交還消費者
面對油價上升緩慢的新常態(tài),業(yè)內(nèi)人士建議國家加大對車用天然氣的政策扶持力度,對天然氣價格,加氣站建設,燃氣汽車生產(chǎn)、改裝零部件生產(chǎn)、購買、使用和維修等環(huán)節(jié)制定價格、稅收、投資、補貼等方面的配套優(yōu)惠政策。
4月1日天然氣價格并軌,基本理順了非居民用氣價格,而國內(nèi)以天然氣為燃料的工業(yè)用戶、天然氣發(fā)電、天然氣化工及天然氣汽車行業(yè)均會受益。油價下跌帶來的油氣價差不斷縮小,或?qū)⒁虼舜蝺r格調(diào)整增強車用天然氣的經(jīng)濟性。
我國車用天然氣的發(fā)展需要政策支持,但過分依賴政策的車用天然氣銷售企業(yè),其核心競爭力將會逐漸弱化,不僅經(jīng)濟性差,而且容易導致效率低下,從而違背政策初衷。
車用天然氣銷售企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵在于創(chuàng)新營銷模式,應立足現(xiàn)實,不過分依賴政府補貼、不搞強制推廣。在統(tǒng)一開放、平等競爭的環(huán)境下,以整體效益為前提,在具備市場條件、用地條件、經(jīng)營條件、資源保障、進銷差價合理的加油站優(yōu)先增設加氣設施,通過多種方式引導顧客轉(zhuǎn)變消費觀念,開展復式營銷,做好大客戶的分銷策略。此外,銷售企業(yè)還應重視與公交等部門合作,積極開展“氣非互動”促銷活動,加強與區(qū)、縣政府及公交公司合作,讓市場發(fā)揮資源配置的決定性作用,將選擇權交還消費者。(彭華鋒 佳嘉)來源:中國石化新聞網(wǎng)