“今年將進一步加強價格改革的力度，市場將形成更好的價格機制來推動經濟社會的發(fā)展。”3月5日，在今年兩會的第一場發(fā)布會上，國家發(fā)改委主任徐紹史表達了在新能源領域價格改革的決心。

而實際中改革步伐已經比規(guī)劃更快。2月28日，國家發(fā)改委發(fā)布《關于理順非居民用天然氣價格的通知》，決定自4月1日起，將增量氣的最高門站價格每立方米降低0.44元，存量氣最高門站價格每立方米提高0.04元(所謂存量氣，是以上一年度實際使用的天然氣數(shù)量為基準，增量氣是每年新增的天然氣消費量)。

天然氣價格下調并非“劍指”天然氣汽車產業(yè)，但由于天然氣汽車以天然氣為燃料，出于目前國家強化污染防治的力度，很多人認為天然氣汽車產業(yè)將從中受益。天然氣價格下調到底對天然氣汽車市場有沒有影響?影響有多大?為此，記者采訪了業(yè)內專家和天然氣汽車企業(yè)，對這一問題進行深入調查了解。

幾家歡喜幾家愁

氣價下調，幾家歡喜幾家愁。據(jù)了解，隨著氣價的下調，工業(yè)用戶的成本下降，天然氣的一級供應商“三桶油”的利潤也隨之被削弱。

據(jù)2014年數(shù)據(jù)顯示，非居民用氣約為1450億立方米，占比77.5%。有人分析，對應1120億立方米存量氣上調0.04元/立方米，則整體上調金額為44.8億元。對應330億立方米增量氣下調0.44元/立方米，則對應下調總金額為145.2億元。

這意味著，對上游供應單位來說，此次價格調整下調多超過上調，或帶來營業(yè)額減少達百億元。

有企業(yè)受損，也必然有企業(yè)從中獲益。天然氣價格的改革向其下游用氣企業(yè)發(fā)出了一個利好的市場信號。

“從長遠來講，未來天然氣價格將形成市場化的定價，對天然氣重卡市場無疑是一大利好。”陜西重汽銷售公司大客戶部經理史冰告訴汽車商報記者。

氣價并軌之后，包括以天然氣為燃料的汽車用戶在內，成為直接的受益者。史冰為記者算了一筆經濟賬：一輛300馬力的天然氣牽引車，百公里氣耗為45立方米，隨著氣價下調，一輛天然氣重卡車百公里燃料成本減少19.8元，以年行駛里程15萬公里計算，一年下來花費減少3萬元左右。

目前，我國天然氣汽車大多集中在商用車領域，并達到一定規(guī)模。國家發(fā)改委《節(jié)能與新能源汽車技術政策研究》報告指出，2013年我國天然氣汽車保有量規(guī)模達到100萬輛。

“穹頂”下的選擇

2015年3月，柴靜攜大型紀錄片《穹頂之下》給公眾上了深刻的一課。這段103分鐘55秒的視頻，將那些和環(huán)境災難有關的陳年往事，以及隱藏在霧霾中令人瞠目結舌的數(shù)據(jù)暴露在大眾眼前。

治理霧霾，我們該如何是好?國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰給出的答案是控制排放，這其中包括燃煤和燃油的排放。而近兩年來，消費者也從節(jié)能減排方面倒逼車企進行轉型。

從陜汽購置了38輛300馬力德龍?zhí)烊粴廛嚨纳轿鹘饍|達燃氣公司總經理袁弘，從一個純商人的角度為記者算了個總賬：這些車主要用于從西安到陜北富縣進行天然氣運輸，單程大約能跑350公里，每年每輛車大概能跑20萬公里，陜汽天然氣車比同馬力柴油車每公里省大約近1元，公司38輛車每年可節(jié)?。?8臺×1元/公里×20萬公里/年=760萬元。

很難想象，760萬元僅僅來自38輛天然氣車。

“眼下，國內汽車產業(yè)能在世界汽車工業(yè)中實現(xiàn)彎道超車的唯一希望，就只剩下天然氣汽車的創(chuàng)新了。”2014年5月7日，在北京召開的國際天然氣高峰論壇上，中國天然氣汽車產業(yè)協(xié)會秘書長饒川給予了天然氣汽車高度期許。

事實上，坐享天然氣資源優(yōu)勢的陜汽在天然氣重卡方面也已布下重兵。目前，陜汽已經在山西大同、陜西榆林、內蒙古烏海、新疆烏魯木齊、安徽淮南等地建立了新能源重卡基地，完成了在天然氣產品等新能源產業(yè)的成功布局。而且，去年陜汽天然氣重卡全年銷售突破1.44萬輛。

“尷尬”的市場

價格下調之前，天然氣汽車不過是小范圍內的“小打小鬧”，在此之后，天然氣汽車產業(yè)受到更多人的關注，天然氣汽車被寄望成為治理霧霾的“利器”，但是會有效果嗎?

自2014年7月起，成品油領域發(fā)生了充滿戲劇性的“十三連跌”事件，成品油與天然氣價差的縮小，讓天然氣汽車產業(yè)變得尷尬起來。

“即便是此次天然氣價格的下調，對天然氣汽車市場的影響也十分有限。”國家發(fā)改委價格司市場分析師程曉東告訴記者，“天然氣汽車市場發(fā)展受制于兩個要素——資源和價格。資源的區(qū)域分布決定了天然氣汽車的區(qū)域發(fā)展，在山西、內蒙、新疆、河北、山東等天然氣資源相對比較豐富的地方，天然氣汽車產業(yè)發(fā)展較好;而在重慶、江西、廣西、云南等地，由于天然氣資源匱乏，以天然氣為燃料的汽車就很少。至于天然氣價格的漲落，無非就是買天然氣汽車的人多一些或少一些，僅此而已。”

     史冰也表示，短期內天然氣價格的下調對天然氣重卡市場并未形成有力影響。一方面，“十三連跌”之后，成品油市場油價雖然出現(xiàn)“二連漲”，但成品油與天然氣之間的價差仍然較小，天然氣牽引車與柴油牽引車相比，經濟優(yōu)勢并不明顯;另一方面，由于我國天然氣資源分布不均衡，天然氣價格下調影響也有限。

“我國是燒煤的國家，要解決能耗、污染等問題，必須將燒煤量降下來，大幅度地減少燒煤，除了核電補充以外，就是天然氣。因此今后中國天然氣需求量非常大，長遠都會是供氣不足的情況，但是能分給汽車多少，主要看國家對這方面的態(tài)度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長杜芳慈這樣分析我國的天然氣汽車市場。

由此看來，天然氣汽車市場未來發(fā)展并非取決于市場，而是資源和政策，這是天然氣汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。

對于業(yè)內很多人士關心的加氣站數(shù)量問題，記者采訪中，專家和企業(yè)代表一致認為，加氣站數(shù)量并不構成影響天然氣汽車產業(yè)的關鍵因素。

“僅山西一個小縣城，就有三四十個加氣站，不存在加氣站不足的問題。”史冰說，陜西重汽銷售公司的重卡很多都銷往山西作運煤之用。

(文章來源：汽車商報 )