韓國的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋近些年承接的液化天然氣（LNG）船訂單已占全球訂單總量的80%左右，但由于LNG存儲艙罐等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備依賴法國GTT公司，仍需交付可觀的技術(shù)專利使用費。近年來，韓國相關(guān)企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)LNG存儲艙罐等相關(guān)設(shè)備。目前，他們在降低艙內(nèi)壁壓力和艙內(nèi)LNG自然蒸發(fā)氣化率、存儲艙罐用材料、內(nèi)壁型材、護圍材料等方面的研發(fā)已取得多項成果，一些試驗和技術(shù)也獲得了通過和認證，這些企業(yè)正努力使其實現(xiàn)商用化生產(chǎn)。
　　　　
　　大宇造船海洋是全球船企中首家開發(fā)建造出LNG氣化設(shè)備船的造船企業(yè)。同時，該公司還研發(fā)出將艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的天然氣集中回收并供LNG動力船使用的設(shè)備。由于目前裝配天然氣發(fā)動機的船較少，因此該設(shè)備的實用價值尚難以體現(xiàn)出來。由此，大宇造船海洋又根據(jù)市場狀況研發(fā)出將LNG船艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的天然氣再液化為LNG并送入艙內(nèi)存儲的新型設(shè)備。這套設(shè)備稱為PRS（Partial Re-Liquefaction System）。今年3月底，在韓國釜山市舉辦的國際天然氣設(shè)備展覽會上，大宇造船海洋向參展的外國船東和船級社負責人演示了這套設(shè)備系統(tǒng)。據(jù)稱，一艘16萬~17萬立方米的LNG船，在正常的航海運營條件下，存儲艙內(nèi)一年累計自然蒸發(fā)氣化的LNG價值近100萬美元，所以將其回收再液化并送入存儲艙內(nèi)會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益。這套PRS的特點是，無需使用液化必需的冷凍劑，因此船上不必另外配置動力設(shè)備和冷凍壓縮機設(shè)備。該設(shè)備可直接將存儲艙內(nèi)蒸發(fā)氣化的天然氣用作冷凍劑，這可以為船東和航運公司減少一大筆制造、運營及后期保養(yǎng)維修的費用。大宇造船海洋稱，該公司今后建造的LNG船將配套安裝PRS，相信LNG船船東們會對此感興趣，這將提高大宇造船海洋在國際LNG船建造市場上的競爭力，并為其帶來更多機遇。
　　　　
　　Karst是韓國釜山市一家專門生產(chǎn)LNG存儲艙罐內(nèi)壁材料的中型企業(yè)。該公司采用高錳鋼材料制作內(nèi)壁板，替代現(xiàn)在普遍使用的不銹鋼材料，并采用新技術(shù)將其制成格子形狀，可使LNG艙罐的儲量大幅提升。高錳鋼材料、格子形結(jié)構(gòu)的艙罐內(nèi)壁，可分散外壁承受的壓力，減少外壁護圍厚度，擴大艙罐存儲空間，并保證安全。該內(nèi)壁材料焊接性能優(yōu)于不銹鋼，而價格僅相當于不銹鋼材料的三分之二。據(jù)測算，一只儲量5000立方米艙罐容器的制作費用可節(jié)省約200萬美元。這種艙罐所占空間小，適用于LNG動力船，如果為以LNG為燃料的13000TEU集裝箱船配套，可為其省出約900TEU集裝箱的空間。這項技術(shù)已獲美國船級社的技術(shù)質(zhì)量認證，下一步將獲得LNG存儲艙罐國際安全技術(shù)認證。韓國業(yè)界認為的這項技術(shù)的市場需求規(guī)?？捎^，獲國際認證后，將為LNG存儲艙罐容器領(lǐng)域帶來一場材料和技術(shù)變革。